А я уверен, когда-нибудь выяснится, что пилот все равно не был виноват. Пока однозначного вывода нет, лишь тезис. Извините, многие люди ходят к психологам, многим бывает так тяжело, что они думают о самоубийствах, многие впадают в депрессию. Но они не тащат за собой 200 невинных человек в могилу. Почему немец был это должен? Это не в европейской культуре. Меня удивляет, как охотно Вы отказываетесь от немца, от его репутации и чести - ради тех заокеанских друзей, которые квартируют недалеко от Вас на Гармише. Подождите торжествовать. Проследим дело до конца.

ну давайте разбираться ..если вы так хотите ..
что думают по поводу этого случая компетентные эксперты в этом вопросе
вот почитайте о них ..впечатляет??? http://www.vlms.ru/creative-osichanski.html
под руководством П.Осичанского было проведено свыше 50 экспертиз по авариям.
Эти экспертизы помогли многим капитанам избежать уголовного преследования, доказав их невиновность.
так что опыт в расследовании есть ..
и что он думает по поводу этой аварии..
"Я предполагаю, что крушение произошло, потому что трал за что-то зацепился. Например, за подводную лодку. И уходя из этого трала, она могла потянуть за собой пароход и перевернула его. Это версия наиболее реальная на мой взгляд.
И лодка могла быть отнюдь не российская."

вот тут подробно ..http://www.mk.ru/incident/2015/04/02/ekspert-prichinoy-krusheniya-traulera-v-okh...
====
официально владелец етого очень большого судна с екипажем 140 чел...
какая то левая фирмочка зарегестрированая по адресу простой квартиры обычного задрыпаного жилого дома ..
с уставным капиталом 200 евро!!!
(меньше нельзя)..видимо владельцы через много посредников где нить в офшорах ..
ето чтоб в случае чего сложно было с них получить выплаты родственикам погибших ..
вот они и нарушают все мыслимые правила и технику безопасности и подвергают моряков опасности .
а в случае чего их не найдешь .

по теме второго пилота
примечательно наблюдать в эти дни работу сми.
когда очередную заказную длинющую статью о депрессиях, суициде, жертвах и ко, вдруг, в самом конце - венцом, заканчивают фразой противоположной значимости. как пример, слова инструктора с планерной школы во франции, куда любиц подростком с родителями каждое лето приезжал полетать. мол, если бы подобное у него заметили, то до полётов не допустили. или таже статья о его месте и образе жизни, неожиданно заканчивается сообщением, что его гражданская жена рада была так рада беременности, что даже сообщила своим ученикам.

чушь какая-то... какие торжества? и причем тут гармиш?

Он мог быть и не немцем - у него фамилия типична для западно-польской провинции Шлезия, или по польски - Сляска.
В клинической психологии известен феномен - разочарование в жизни бывает и "жертвенным", то есть потенциальный самоубийца настолько уверен, что жизнь есть мучение, что старается избавить от этих "мучений" и кого-то ещё... в общем, он мог быть уверен, что делает доброе дело.

Любопытно было бы услышать Ваше мнение относительно одного интересного документа - патента US 20030163232
Суть ее заключается в использовании дистанционного управлением самолетом в качестве противоугонного средства.
Там есть описание функции во многом объясняющее странное молчание экипажа и пассажиров в серии последних странных исчезновений и авиакатастроф. Так в пункте 6 этого документа предполагается активировать, по меньшей мере один электромагнитный клапан находящегося в герметичной связи с коллектором резервуара под давлением, расположенного в багажном отсеке воздушного судна и тем самым выпустить так называемый "сумеречный газ" в количестве, достаточном, чтобы вызвать состояние легкого сна у членов экипажа и пассажиров самолета в то время как самолет благополучно осуществит возможность дистанционного полета под контролем.
http://www.google.com/patents/US20030163232

А мог быть истинной целью крушения кто-то из пассажиров?,
ликвидацию которого пришлось так сложно завуалировать,
причем не пожалели ни самолет (пусть и старый), ни 150 человек,
ни годами готовящуюся легенду в виде андреаса, которого уже давно вели и программировали на подобную акцию еще на стадии лечения, отсюда и полное отсутствие эмоций и ровное дыхание... с другой стороны, устроить обычную автокатастрофу или использовать яд замаскированный под сердечный приступ куда проще и надежнее при минимуме огласки, если только не сложилась экстренная ситуация при вновь открывшихся обстоятельствах и пришлось действовать с запаздыванием - и андреас был единственным оставшимся вариантом, и пришлось использовать его, несмотря на все издержки...

Извините, пожалуйста. Возможно, я ошибочно "вчитал" торжество в тот Ваш пост, на который отвечал. Но дело не в этом. Я имел в виду - немец, убивая себя, не будет тащить в смерть 200 невинных людей. Псхиологи могут говорить что угодно. Но пока не будет ясных доказательств, я не буду верить. Понимаете? Нельзя так развратить нашу расу, наш народ, чтобы мы начали коллективно убивать соотечественников ради своего индивидуального эгоизма. Такое нельзя немцам приписывать. И вообще европейцам. Для такого массового убийства нужно быть психотиком, а пилот им не был
Что касается блокированных дверей. Извините, когда один пилот выходит, второй должен блокировать дверь изнутри, это правило, после террористов. Чтобы пока пилот один сидит, никто к нему не ворвался со спины и не перехватил самолет

Версии внешнего вмешательства в управление самолетом
Есть версия, что хакеры уронили лайнер. Есть так, то это очень серьезные хакеры. Вот что написал на авиафоруме блогер Theo:
«Сегодня во время этой катастрофы я находился на юге Германии и у меня в машине навигатор начал такую свистопляску, то на лево, то направо, то развернись, то дорога уходила в сторону…В машине коробка автоматик, всегда до этого отрезка времени и после работала безупречно (управлялся через борткомпьютор) в этот момент просто ни с того ни с сего выключалась передача, после этого все опять восстановилось. Навигационке месяц всего, отлично работала и работает после этого. Подобные сбои в работе навигационки были, когда амеры предупреждали, что у них учения…Может тоже их работа ???»
В общем, нельзя сбрасывать со счету и эту версию. Могли и лазером сбить. О боевых лазерах мало кто знает. Self-focused laser – оружие будущего. И, возможно, настоящего. Как ни фантастично звучит версия о том, что аэробус сбит американцами во время испытаний боевого лазера, надо бы ее проверить. Но в том-то и дело, что сделать этого никто не позволит.

Версия «Миража» или ПВО
Свидетель катастрофы, владелец альпийского кемпинга, утверждает, что слышал звук пролетевшего истребителя. Об этом сообщили все западные СМИ, даже al-Jazeera.
Это был истребитель французских ВВС типа «Мираж». Он был поднят в воздух сразу же после потери связи с аэробусом. Создается впечатление, что французы что-то подозревали и ждали недоброго. Истребитель был в воздухе уже в 10.35- через 4 минуты после потери радиоконтакта с А320.
Если верны вбросы о том, что правительства Германии и Франции были предупреждены о возможных неприятностях с авиалайнерами, то они должны были заранее подготовить свои перехватчики, вооруженные ракетами «воздух-воздух». Связь с аэробусом А320 потеряна, ему осталось всего 150 километров до ближайшей АЭС, но пока самолет летит над горами. «Мираж» получает приказ на уничтожение цели.
Никакого грохота и дымного следа. Тонкий белый след тянется от «Миража» к аэробусу. На земле никто ничего вообще не услышит, кроме тех, кто находится непосредственно под местом попадания ракеты. Звук прилетит через пару десятков секунд, вместе с обломками самолета. Немногих свидетелей найдут и проведут с ними соответствующую работу. Надо смотреть местную прессу – рубрику несчастных случаев.(мож кто подскользнулся на банановой кожуре и упал на грабли...и так восемь раз..или неизвестная машина сбила кого то ...или в пропасть упал..)
А по горам звук пройдет верхом, быстро затухая. Дотошные журналисты могут поинтересоваться у жителей близлежащих селений, не слышали ли они в тот день каких-то странных шумов в горах.
Самолет могла сбить французская ПВО. Сработал ЗРК по подозрительному самолету, с которым потеряна связь и который быстро приближается к густонаселенной местности, где расположена к тому же атомная электростанция. Неподалеку, в швейцарской Лозанне проводятся в этот время международные переговоры по иранской ядерной программе и в меры по обеспечению безопасности этого саммита входит и повышенная боеготовность системы противовоздушной обороны.
Если аэробус был сбит французским истребителем или ракетой, то это не признают никогда. Сначала будут мусолить версию о сумасшедшем пилоте, затем, если она провалится, поднимут на щит неисправность самолета.
Лучше уронить репутацию уважаемой авиакомпании, чем уйти в отставку с позором. Думаю, так считают Олланд , Меркель и испанец Рахой, примчавшиеся , как угорелые на место катастрофы, пренебрегая всеми писаными и неписаными диппротоколами и правилами безопасности.
Версия теракта
Если самолет сбили американцы, лазером или другим способом, то официальными виновником навсегда останется Андреас Любитц. Если тут приложили руку исламисты из всемирного халифата, то это, по моему мнению, опять же американский след, но возможно, через некоторое время стрелки переведут на религиозных экстремистов. Когда европейские лидеры приведут свои мысли в порядок. Кстати, версия захвата самолета экстремистами и последующего его сбития «Миражом» или французским ЗРК, вполне реальна. Надо разрабатывать и ее.

О сомнительном
Я не верю в нынешнюю версию авиакатастрофы в Альпах. Слишком быстро она появилась- через 24 часа после гибели самолета А320 германской компании Germanwings. Не было следствия, не было никакой экспертизы, а выводы уже сделаны и виновный найден!
Справочно:
Germanwings — бюджетная авиакомпания, являющаяся дочерней структурой перевозчика Lufthansa. Базируется в аэропорту Кельн-Бонн (Германия).
А-320 является основным самолетом семейства узкофюзеляжных среднемагистральных авиалайнеров разработки компании Airbus. Первый полет этой машины состоялся в 1987 году, поставки заказчикам начались в 1988-м. Серийное производство самолетов этого семейства ведется во Франции и Германии, с 2011 года налажена сборка в Китае.
Пассажировместимость А-320 составляет от 140 до 180 человек в зависимости от компоновки салона, максимальная дальность полета превышает шесть тысяч километров. Разбившийся самолет Germanwings относился к варианту А-320-200 с увеличенным запасом топлива и винглетами.
Так вот. Невероятным кажется восьмиминутное молчание самоубийцы, ничего не пожелавшего сказать человечеству о своем поступке. Это самое слабое место суицидной версии. Да и гора грязи, вываленная на второго пилота, ни на чем не основана. Прямых доказательств его виновности нет. Ведь может быть такой вариант, что после того, как командир корабля Патрик Зондерхаймер вышел по нужде, возникла какая-то неисправность, которую второй пилот устранял, переведя самолет в контролируемое снижение, а дверь закрыл, чтобы не допустить распространения разгерметизации кабины.
Кстати, у лайнера была трещина в лобовом стекле. Может быть и иной вариант. Командир корабля встал, открыл дверь, затем, оставаясь в кабине, захлопнул дверь, шарахнул второго пилота по башке, перевел самолет на снижение, а затем стал стучать в дверь и кричать. Смысл? Страховка. Почему бы и нет. Следствие обязано рассматривать все варианты. Вариант коварного замысла первого пилота не имеет тех изъянов, которые очевидны в версии сумасшедшего, но молчащего извращенца.
Непонятным представляется разброс обломков самолета. Нет четкого «места падения», то есть ямы в земле.

Нет крупных обломков, все – в мелкую крошку, причем на большой площади. Так бывает, если самолет разрушился в воздухе на мелкие кусочки, которые и упали на землю. Размеры самого крупного обломка самолета A320, разбившегося сегодня во французских Альпах, не превышают одного квадратного метра.
Довольно подозрительно то, что Airbus A320 компании Germanwings был застрахован компанией Allianz. Компания Allianz также была основным страховщиком рейсов авиакомпании Malaysia Airlines, один из которых (MH370) пропал над Индийским океаном, а второй (MH17) был сбит в небе над востоком Украины. Кроме того, в Allianz был застрахован лайнер AirAsia, потерпевший крушение над Яванским морем в декабре 2014 года.
Корреспондент телеканала Россия 24 рассказала, ссылаясь на местных жителей, что самолет снижался с выключенными двигателями. Но при отказе двигателей было бы разумно не лететь в горы с потерей высоты, а развернуться на Марсель.
В мировой истории еще не было случая,когда лидеры трех крупнейших держав — Германии, Франции, Испании — стремительно примчались на место катастрофы авиалайнера.
Аудиозапись, обнародованная желтым журналом «Бильд», больше похожа на фальсификат. Как иначе объяснить то, что командир корабля и второй пилот в критической ситуации, за минуту до смерти говорят на не родном для них английском языке.
Запись голосового регистратора CVR (обнародованная немецким журналом «Бильд») переговоров двух пилотов весьма странная. В конце слышны переговоры двух человек(!). Видимо, удары в дверь прекратились потому, что КВС(командира воздушного судна) впустили в кабину и пошел «разбор полета». Вначале слышно «Let me in! Come in!» На 22й секунде КВС вошёл в кабину. Слышны щелчки тумблеров. На 35 — й секунде: «Deactivate». Ближе к концу «-What is that? -Stall… -What’s going on?»
Вам не кажется, что за мгновение до смерти немец скажет что-нибудь вроде «Ich hatte deine Mutter» на своем родном языке?
Справочно:
Stall переводится как неисправность, в частности останов процессора, а также как штопор, сваливание.
Скорее всего, эта запись с какого-то другого самолета. Версия о сумасшедшем пилоте появилась через 24 часа после катастрофы, запись – через 36. Слишком быстро, чтобы быть правдой.
И последнее. До сих пор нет ни малейших упоминаний о данных спутникового наблюдения. Почему?

Кому выгодна версия суицида сумасшедшего слепого пилота-извращенца, девушка которого ждет ребенка?
каковы могут быть альтернативные версии этой катастрофы? Если не злонамеренный пилот, второй или первый, то кто или что?
«В настоящее время гипотеза о технической неполадке не может быть исключена», — заявил глава группы французских следователей в Дюссельдорфе Жан-Пьер Мишель французскому телеканалу BFMTV. Как сообщает Spiegel online, расследование продвигается, однако не хватает «технических деталей».
А с какой тогда стати скоропостижно вброшена версия суицида пилота-извращенца? На мой взгляд, роль Андреаса Любитца в этой трагедии существенна, но не первостепенна. Эта версия служит для прикрытия чего-то другого, что нужно непременно скрыть от внимания общественности.

На интернетовских авиафорумах уже высказано предположение, что свалить вину на пилота-самоубийцу выгодно прежде всего «люфтам», то есть руководству авиакомпании «Люфтганза», дочкой которого является Germanwings. Неспроста «люфты» мгновенно признали, что Любитц был нездоров, а у авиакомпании не хватает ресурсов для поголовного медицинского обследования своих пилотов. В профессиональной среде это расценивается как откровенный бред.

Тайна погибшего аэробуса А320. Сумеречная зона.
Twilight-gas усыпил Андреаса Любитца. А «независимые» СМИ — общественное мнение Запада.
Мы никогда не узнаем истинных причин катастрофы аэробуса А320 в Альпах. Официальное расследование настолько предвзято и управляемо, что может успешно конкурировать с российским псевдорасследованием убийства Немцова.
В правовом государстве официальная точка зрения не может быть озвучена до тех пор,
пока прокуратура не возбудит уголовное дело,
и пока не станут известны результаты расследования,
в котором примут участие не только полицейские розыскники,
но и авторитетные авиаэксперты.
Вот голландские шерлоки до сих пор мусолят разбирательство крушения малайзийского лайнера. И никто их не торопит.
А в альпийской трагедии мгновенно обвинили второго пилота,
сделав из него зловещего суицидального монстра.
Причем, никаких убедительных доказательств этого нет.
О юридическом равенстве сторон даже и не вспоминают.
Кстати, медики не имею права раскрывать медицинскую тайну без официального запроса прокуратуры.
В общем, нарушений священной западноевропейской законности достаточно для того,
чтобы придти к выводу, что версия пилота-самоубийцы служит прикрытием для того,
чтобы скрыть то ли техническую неисправность А320,
то ли еще более страшную правду,
которую ни в коем случае не должна узнать европейская общественность.
Найденный на месте падения самолета голосовой регистратор, размещенная в интернете аудиозапись с него не дают возможности четко определить причину и виновников катастрофы.
Я уже писал, что представляется совершенно невероятным, чтобы командир воздушного судна(КВС) в минуту смертельной опасности выкрикивал какие-то фразы на иностранном языке, в данном случае на английском. Кроме того, толкование этой аудиозаписи у разных людей разное. Некоторым кажется, что это разговор, причем мирный, двух пилотов.
И вот только что стали известными итоги расследования специалистов Национального авиационного университета Украины.
По их мнению, в кабине пилотов произошла разгерметизация, находившийся за штурвалом второй пилот потерял сознание, и в результате произошло неконтролируемое снижение лайнера. К такому выводу они пришли, проанализировав запись «черного ящика».
«Мы провели аналитическое первичное исследование причин катастрофы Аirbus А320 на основе публичных расшифровок и ранее сделанного анализа 169 авиаинцидентов», – рассказал президент Научно-методологического центра процессного анализа НАУ Евгений Хохлов. «Можем предположить, что процесс разгерметизации начался где-то на 9,5 км, и самым главным признаком этого является включившийся на данной высоте сигнал тревоги. Статистика таких происшествий свидетельствует, что при разгерметизации включается сигнал тревоги. Именно он является индикатором начала разгерметизации. Второй признак разгерметизации – сильный удар, который происходит за счет перепадов давления в салоне и за бортом. Т.е. удар, который слышен на расшифровке и который приняли за попытку взломать дверь пилотской кабины, был как раз перепадом давления. Кстати, от резкого повышения давления дверь в кабину могло заклинить», – добавил эксперт.
Насчет того, кто находился за штурвалом аэробуса, уже не все однозначно. Появились сообщения(или вбросы), что Андреас Любитц найден мертвым в автомобиле в аэропорту Барселоны.

Наверное, это фейк. Или нет? А аудиозапись с якобы голосового регистратора аэробуса, на которой за минуту до смерти немецкий пилот изъясняется на правильном английском – не фейк?
А вот свидетельство финского эксперта.
Согласно новой информации, озвученной Пеккой Хентту, пилоты авиалайнера Airbus А320, разбившегося в Альпийских горах Франции, были без сознания во время крушения. Это удалось выяснить в ходе расшифровки аудиофайла, хранящегося в уцелевшем бортовом самописце.
Пекка Хентту, который является главой отдела авиации в Агентстве безопасности транспорта Финляндии, заявил, что пилоты Airbus А320, который разбился в Альпах, находились баз сознания во время падения самолёта. Такая информация появилась в ходе расшифровки данных неповрежденного бортового самописца лайнера.
Кроме того, Хентту подчеркнул, что пилоты периодически приходили в сознание и пытались спасти пассажиров. Однако есть вероятность того, что падение пытались предотвратить системы автоматического пилотирования.
И далее:
«Полная картина происшествия будет получена экспертами в результате расшифровки информации, которая содержится во втором «черном ящике», который пока не удалось обнаружить. Конструкция лайнера предусматривает его полную сохранность.»
CHyornyy-yashhik-germanwings
Справочно:
Бортовые самописцы: Cockpit Voice Recorders (CVR) and Flight Data Recorders (FDR:
Аварийные самописцы, которые ищут после катастроф, бывают параметрическими (FDR) и речевыми (CVR). Речевой самописец сохраняет помимо переговоров экипажей и диспетчеров также окружающие звуки (всего 4 канала, продолжительность записи — последние 2 часа), а параметрические записывают информацию с различных датчиков — начиная от координат, курса, скоростей и тангажа и заканчивая оборотами каждого из двигателей. Каждый из параметров записывается несколько раз в секунду, а при быстром изменении частота записи возрастает. Запись ведется циклично, как в автомобильных видеорегистраторах: новые данные затируют наиболее старые. При этом длительность цикла составляет 17-25 часов, то есть, ее гарантированно хватит на любой полет.
pokryshka-germanwings
Катастрофа А320 в Альпах очень похожа на другой случай. В 1988 году во время авиасалона в Мюлуз-Абсайм во Франции зрителям впервые был показан аэробус А320-111 авиакомпании «Эр Франс». При заходе на посадку, первый пилот решил набрать высоту, чтобы сесть на другую полосу, но компьютер решил, что это приведет к сваливанию и заблокировал действия пилота. В итоге самолет продолжал снижаться и сел в лесопосадку, погибло три пассажира. Тоже ведь была борьба человека и компьютера. Нечто подобное происходило и во время рейса Germanwings 4U9525. А крайне противоречивая информация и несовместимые друг с другом версии происшедшего вызваны нарушениями общепринятых норм расследования и весьма вероятной фальсификацией результатов расследования со стороны официальных властей.
kabina-ubiyca-Airbus-A320-460x500
Это становится недоброй традицией в Европе. Комиссар полиции Эльрик Фреду, расследовавший теракт в здании редакции «Шарли Эбдо» якобы застрелился, и общественное мнение проглотило это невероятное событие, даже не поперхнувшись. А на самом деле, комиссар, похоже, оказался, честным человеком и не захотел прикрывать провокацию французских и американских спецслужб. Его убили, выдав это за суицид.
Общественное мнение в Европе стало настолько управляемым и внушаемым, что полностью модерируется прессой и телевидением. Если СМИ говорят, что комиссар полиции застрелился, то в это верят. Если СМИ говорят, что второй пилот психопат, извращенец и слепой, то верят и этому.
А вот пастор лютеранской церкви, которую посещал Андреас Любитц, рассказал о том, что, несмотря на обвинения в причастности к авиакатастрофе, он полностью поддерживает семью покойного.
«Нам тяжело принять, что в авиакатастрофе обвиняют одного человека, хотя, несмотря на множество фактов, указывающих на это, до конца еще ничего не подтверждено», — отметил в комментарии Associated Press Майкл Дитрих после служения, посвященного жертвам авиакатастрофы, которая унесла жизни 150 человек.
«Второй пилот, его семья, посещали нашу церковь, и мы не замалчиваем этот факт и будем продолжать поддерживать их. Я знаю маму Любитца и ее семью. Произошедшее находится за пределом понимания всех», — добавил Дитрих.
Занятно, что версию предумышленного убийства стали подвергать сомнению. Якобы Любитц был планеристом, хорошо знал окрестности и решил пофорсить перед пассажирами, на пассажирском самолете, эффективно прокатить пассажиров на минимальной высоте над ущельем, как это делали советские штурмовики СУ-24 в Афганистане, и эффектно вынырнуть над перевалом.
Бред, как и все остальное. Сначала уверяют со ссылкой на данные с flightradar24, что автопилот перенастраивался один раз, в самом начале процесса снижения, а теперь по данным FDR нас убеждают, что Любитц ещё несколько раз перенастраивал автопилот.
Впрочем, должен признать, что это как раз объяснимо. Часть объективной информации(а параметрический регистратор – это средство объективного контроля) передается в эфир для помощи диспетчерам. Эту информацию перехватывают независимые радиолюбители, создавшие любительский сервер.
Флайтрадар принимает информацию от множества приемников и обрабатывает ее по своим собственным алгоритмам. Присутствие помех и искажений делает картинку флайтрадара некорректной – самолетики прыгают, кувыркаются, часто летят задом наперед.
XYOGXD8IYXw
Справочно:
ADS-B (англ. Automatic dependent surveillance-broadcast), АЗН-В (автоматическое зависимое наблюдение-вещание) — технология, позволяющая и пилотам в кабине самолета и авиадиспетчерам на наземном пункте «видеть» трафик движения воздушных судов с большей точностью, чем это было доступно ранее, и получать аэронавигационную информацию; внедряется в настоящее время в США, России и других странах.
ADS-B также передает пилотам в реальном времени погодную информацию. Эта информация значительно расширяет осведомленность пилота о ситуации и повышает безопасность полетов. Доступ к ADS-B информации бесплатен и свободен для всех.
Оборудованное ADS-B транспондером воздушное судно передает всем свои координаты месторасположения в течение всего полёта, вместе с другими данными, такими как курс, высота, горизонтальная и вертикальная скорость. Приёмники ADS-B, интегрированные в системы контроля воздушного трафика авиадиспетчеров, а также установленные на борту воздушного судна, обеспечивают точное отображение на экране радара движения воздушных судов, оборудованных ADS-B, как в небе, так на земле.
Существуют проекты по наблюдению за летящими воздушными судами с помощью ADS-B приёмников, установленных любителями в своих домах и других местах. Данные от этих приёмников с помощью интернета отправляются на центральный сервер, где собираются воедино от сотен добровольцев и любителей и отрисовываются на карте. Таким способом удаётся покрыть большие территории в разных странах мира. Одним из самых известных таких проектов является Flightradar24.
Дело в том, что частота работы ADS-B — 1090 МГц. А радиоволны этого диапазона распространяются только в пределах прямой оптической видимости,если не считать случайных переотражений. В условиях открытой местности при следовании авиалайнера на эшелоне ADS-B «тянет» до 400 километров в лучшем случае.
Когда А320 снизился над горным районом, флайтрадар его потерял, а бортовой параметрический самописец честно фиксировал все случаи переключения автопилота. Отсюда и расхождение в данных флайтрадара и FDR.
Официальную версию подрывают выводы украинских экспертов. Да и финских тоже. Про запись CVR, то есть голосового регистратора, я даже говорить не хочу. По моему, это фальсификат.
Если так, то ставится под сомнение и подлинность данных FDR. Да и нашли этот самописец при странных обстоятельствах.
Почему он обгорел, если пожара и взрыва не было?
Почему вначале заявили, что нашли его под грудой камней, а потом женщина-полицейский, которая его обнаружила, рассказала, что FDR был прикрыт грудой одежды? Если ящик обгорел, то какая к черту одежда может быть поверх него?
Вопрос с авиафорума:
«Как FDR мог обгореть до обугливания и при этом оказаться под слоем грунта? Такие термические повреждения говорят о не менее 30-60 сек нахождении в Т — 500 -700С. Металл корпуса имеет большую теплоемкость и от керосиновой взрывной тепловой волны такие повреждения исключены. Даже краска останется, тепло просто уйдет в металл. Если он горел, то почему оказался под слоем грунта? Почему на «яме» не видно других следов пожара?»
Может, и параметрический самописец такой же липовый, как и голосовой?
Собственно говоря, это единственный нюанс, который мне пока не удалось прояснить.То, что можно фальсифицировать данные голосового регистратора, мы уже убедились. А есть ли физическая возможность подделать запись FDR? И чтобы потом никто ничего не заподозрил.
Впрочем, независимых экспертов к обгоревшему FDR вряд ли допустят, и подлинный ли это самописец с погибшего лайнера, или «левый», никто никогда не узнает. Закроют тему года на два, а потом обнаруженный зоркой жандарметкой «черный ящик» незаметно потеряется.
Да, собственно говоря, никто ведь расшифровку FDR в глаза не видел. Слышали только заявления, что его данные подтверждают вину Любитца. Ну это и про Ли Харви Освальда «заявили», что он действовал в одиночку.
Уместно напомнить, что группа пилотов «Люфтганзы» заявила, что Любитц ни причем, что он был нормальным пилотом, а причина катастрофы – в технической неисправности самолета:
Friends of Germanwings crash pilot say he is being framed as part of a Lufthansa cover-up over mechanical failings… as Google Maps blur out his former home to stop people looking it up.
Этот написано в издании «Дэйли мэйл», между прочим. И «Люфтганза» это никак не прокомментировала. А после катастрофы часть пилотов этой авиакомпании не вышла на работу. Рассыпается вроде как версия чокнутого летчика, как вы считаете?
Университетская клиника Дюссельдорфа, кстати, опровергла данные СМИ о том, что Андреас Любитц якобы лечился от депрессии.
А прокурор Марселя взял да и переквалифицировал действия Любитца на неумышленное убийство. То есть сначала суицид сумасшедшего извращенца, а спустя время – пагубная шалость энтузиаста-планериста или бессознательное состояние. Прокурор явно помнит трагическую участь комиссара полиции, расследовавшего дело «Шарли Эбдо» и стреляться не желает.
Один из посетителей авторитетного авиафорума откликнулся на эту фактологическую мистику ехидным комментарием:
«Потом выяснится, что за штурвалом был не Любитц, а Кухнер, Штрауман, Лесснер и Циперович, изредка подменяющие друг друга. А Любитц гостит у Сноудена».
Версию самоубийства рушит, кстати, аудиозапись голосового регистратора. То самое «спокойное дыхание» второго пилота. Авиаэксперты сразу же определили, что так дышать можно только в маске. Ну и какой самоубийца станет сидеть последние минуты своей жизни в кислородной маске, не получая никакого кайфа от своей дурной решимости?
De possibili
Прежде чем перейти к конспирологическим версиям( ну как же без них?), скажу об одной интересной версии чисто технологической, но такой, которая напрочь убивает репутацию авиакомпании. Нашел на авиафоруме:
«Эйрбас» негласно ввёл в программу автопилота опцию — при разгерметизации на эшелоне автоматом включается аварийное снижение до 2 км, с расчетом что на малой высоте отключившийся экипаж придет в себя и снова сможет управлять самолетом. Это логично, ибо если самолет останется на эшелоне, то будет лететь пока керосин не кончится, а потом просто упадет. Но то ли пилоты слишком хилые оказались, то ли «Эйрбас» не учел, что снижение шло прямо в горы — но опция сработала неудачно и случилось то что случилось.
Так или не так, но почему бы не устроить независимую экспертизу программы автопилотов аэробусов, чтобы отмести все возможные сомнения?
Вот в чем состоит «опция» «Эйрбаса». Патент US 20030163232, возможно внедренный сначала «Боингом», а затем «Эйрбас», дает возможность дистанционного управления лайнером для предотвращения попытки его угона. Конспирологи считают, что именно так удалось «попасть» авиалайнерами в башни-близнецы. В пункте 6 этого патента предполагается «активировать, по меньшей мере один электромагнитный клапан находящегося в герметичной связи с коллектором резервуара под давлением, расположенного в багажном отсеке воздушного судна и тем самым выпустить так называемый «сумеречный газ» в количестве, достаточном, чтобы вызвать состояние легкого сна у членов экипажа и пассажиров самолета» в то время как самолет благополучно осуществит возможность дистанционного полета под контролем.
Вот оригинал этого пункта на английском:
«The anti-hijack augmentation according to claim-1, wherein said AIRCA/ECU-microprocessor is pre-programmed to interface with an ATI-system which can be automatically actuated by either the AIRCIA/GCS or AIRCIA/ACS systems, and so activate at least one solenoid-valve in fluid-tight communication with a reservoir pressure-tank located within the aircraft’s baggage-compartment and thereby release a so-called Twilight-gas in sufficient quantity as to induce a state of mild sleep to the aircraft’s inhabitants while the aircraft is safely being remotely flight controlled».
Знают ли пассажиры западных авиалиний, что новейшие технологии, возможно внедренные в “Боингах» и «Эйрбасах», позволяют усыплять их Твайлайт-газом для их же «блага»?
Справочно:
Компания Boeing и Northrop Grumman разработали беспилотную летательную систему (UCAS-D) для беспилотника ВМС США X-4B Pegasus. 10 июля 2013 года X-47B впервые совершил посадку на палубу авианосца «Джордж Буш»; 9 ноября совершил успешную посадку на палубу авианосца «Теодор Рузвельт».
Развитием UCAS-D стала беспилотная авиационная система (UAS) представленная Northrop Grumman для ВМС США. Боевой дрон MQ-4C Triton служит для морского наблюдения в широкой области (BAMS) дополняя Морской патруль ВМФ.
Патент US 20030163232 это гражданская версия этой технологии, предназначенная для воздушных судов.
Информацию о патенте US 20030163232 раскопал посетитель авиафорума под ником KLN-90B. Ему резонно ответили, что управлять гражданским самолетом не в пример сложнее, чем одноразовыми беспилотниками, и такая технология вряд ли позволит обеспечить безопасный полет лайнера.
Коллизия разрешается, если предположить, что дистанционный гаджет предназначен вовсе не для спасения лайнера и его пассажиров, а для предотвращения террористической атаки, в случае захвата авиалайнера экстремистами. То есть для того, чтобы тупо воткнуть лайнер в землю. В случае с А320 – в гору. Quod erat demonstrandum.
Уже были опубликованы предположения о том, кто технически мог бы это сделать.
Вначале о том, когда был сделан «некий апгрейд», как говорится ниже по тексту. То есть установку системы UAS (в варианте патента US 20030163232), которая разрабатывалась и применяется для управления беспилотниками RQ-4 Global Hawk, на аэробус А320, вылетавший из Барселоны в Дюссельдорф.
«23 марта 2015 года (за день до трагедии) самолёт увели в бокс для «устранения проблем с люком переднего шасси», где (скорее всего) и был произведён некий апгрейд.
У борта А320 была задержка около получаса в аэропорту Барселоны. Официальные власти пока не дали вразумительное объяснение почему».
Далее автор этой версии излагает, «как было на самом деле».
Поступила команда о том, что необходимо «уронить» некий самолёт Германии и/или Франции.
Исполнители отработали несколько вариантов развития событий и подобрали подходящую авиакомпанию.

Далее, внутри этой авиакомпании был выбран пилот, на которого можно повесить ответственность за произошедшее, представив катастрофу как суицид. Нельзя же, честное слово, каждый раз заставлять «ошибаться компьютер». Выбор был несложным, медицинские компьютеры тоже под контролем.
Дальше дело техники. За сутки — апгрейд. Затем в полёте, в нужный момент, связь с бортом была отключена, управление перехвачено и самолёт направлен по пологой глиссаде прямиком в горку.
Так как на Эрбасах, в отличии от Боингов ещё существует механическое дублирование управления рулём, то, скорее всего, пилоты действительно покидали кабину. Ну а блокировка входа, как мы знаем, осуществляется с кнопочки. И, конечно же, тоже может управляться через комп.
Технические средства для исполнения «управляемого снижения в гору» А320 в наличии. Это телекоммуникационная станция США в итальянском городке Финале Лигура, в 100 километрах от места катастрофы. Это 12-я авианосная ударная группа (АУГ) ВМС США во главе с авианосцем «Теодор Рузвельт», учения которой проходили у побережья Франции в период с 10 по 20 марта 2015 года.
Сообщение об этом было сразу после катастрофы А320 удалено с сайта Минобороны Франции, однако сохранилось в кеше Google, затем исчезло и оттуда.
Справочно:
Возможности корабельных систем в сочетании с новыми «летающими радарами» делают группу «Рузвельта» первой, которая оснащена боеготовой системой NIFC-CA (Военно-морская система интегрированного управления огнем и завоевания господства в воздухе; Naval Integrated Fire Control-Counter Air) и обеспечивает совместную работу радиотехнического вооружения авианосца, крейсера и самолетов, позволяя получать целеуказание в реальном времени.
Летающие радары надо понимать те самые патрульные БПЛА MQ-4C Triton на основе RQ-4 Global Hawk. Управление ими осуществляется с противолодочных самолетов P-3C Orion.
Кратко: авианосная ударная группа оснащена системой управления беспилотниками, гражданский клон которой предположительно установлен на всех «Боингах» и в порядке «эксперимента» на аэробусе А320 рейса Germanwings 4U9525. То есть авианосец может дистанционно управлять аэробусом.

Информация к размышлению: татарские авиакомпании после недавней катастрофы «Боинга» под Казанью сняли с эксплуатации вообще все «Боинги».
После окончания учений Theodore Roosevelt вышел из Norfolk Naval Station утром 12-го марта, прибыл 22-го марта в Portsmuth и вышел из Portsmuth 28 марта, взяв курс в Средиземном море.
Если учесть, что беспилотники MQ-4C обеспечивают постоянное наблюдение и разведку в радиусе полёта 2000 морских миль, то не вызывает сомнения, что в сочетании с возможностями станции в Финале Лигура
авианосная группа могла обеспечить реализацию плана «управляемого снижения» А320 на высоком техническом уровне.
Барражировавшие над горой Три Бископа французские «Миражи» играли роль траурного кортежа.
А «сумеречным газом» успокоили в данном случае лишь Любитца, направив по команде с компьютера его только в заблокированную кабину пилотов.
Кабину заблокировали тоже дистанционно. Любитца взяли в разработку давно, вели несколько месяцев, заранее подготовив легенду про одержимого идеей суицица слепого пилота-гея.
Видимо правительства Германии и Франции были заблаговременно предупреждены о том, что им устроят показательную экзекуцию за попытки достичь мира на Украине, только не знали конкретно, что может произойти. Но когда А320 вылетел из Барселоны, уже знали или догадались. Отсюда и беспомощные попытки остановить трагический сценарий до того, как он начал разворачиваться.
Дотошный KLN-90B зрит в корень:
«Airbus A320 находился на высоте 34-38,000 футов, когда французское Управление Воздушным Движением послало сигнал бедствия «7700», которая является эквивалентом сигнала бедствия Mayday. Пилоты не посылали сигнал бедствия.
Управления авиакомпании сообщают, что они потеряли сигнал самолета на 6800 футов.
Вопрос риторический (не требующий ответа): как они заранее узнали о проблемах на борту?»
Да так и узнали. Спецслужбы сообщили. Причем только то, что было можно сообщить, чтобы не сорвать сам сценарий «показательной экзекуции» правительств Германии и Франции.
В западной прессе сразу после катастрофы появились сообщения о том, что над местом падения А320 в этот день летали «множество истребителей».
Это были «Миражи» с французских авиабаз. Франсуа Олланд был предупрежден о предстоящем спектакле ужаса, или, как выразился один из посетителей авиафорума, убийстве в автоматическом режиме. Он нервничал, умом понимал, что сопротивление бесполезно, но хотелось чем-то заняться. Вот и поднял в воздух чуть не всю авиацию. Для демонстрации флага, pourquоi pas? Очень скоро все сообщения о полетах «Миражей» были сняты с сайтов европейских изданий. Думаю, что кроме авиационного прикрытия в район катастрофы был переброшен спецназ и полицейские формирования. Причем, заранее. Естественно, что к месту падения они поспели первыми и навели там должный порядок, зачистили все, что только можно. Есть огромное число фотографий этих альпийских ущелий,
которые вызывают массу вопросов, на которые, увы, никто не ответит.
Вот пара из них. Покрышка от шасси лайнера. Она абсолютно цела.
Резина не прочней металла.
Почему весь самолет разлетелся на мелкие кусочки, а покрышка цела, как новенькая?
А вот в ущелье валяются огромные куски обшивки лайнера с сохранившимися надписями. Если был удар в гору, от которого лайнер рассыпался чуть ли не на атомы и молекулы, то с какого перепугу эти макрообломки уцелели?
А вот взгляните – фото регистраторов с малайзийского лайнера, сбитого в Донбассе.
Они в идеальном состоянии. И это не удивительно.
Черные ящики выдерживают ускорение в 1000G.
То есть ими можно выстрелить из пушки без заметного вреда.
А какая такая Годзилла пожевала FDRы А320?
Он же по официальной версии просто врезался в гору, причем как-то специфически, даже ямки от удара не осталось. Регистраторы находятся в хвосте, где ни гореть, ни взрываться нечему.
Я мог бы привести еще множество нестыковок в официальной версии катастрофы. Но и тех, которые мы упомянули, достаточно, чтобы придти к выводу, что скоропостижно навязанная общественному мнению Европы версия не выдерживает критики.
Я отдаю себе отчет, что среди добросовестных экспертов, стремящихся реально разобраться в причинах катастрофы, есть и профессиональные сочинители легенд о зловещих кознях Америки. Но даже если у них весенняя паранойя, это не значит, что их никто не преследует… тьфу ты, — ну что не американцы сбили аэробус.
Нужно брать в разработку все гипотезы и, отбросив те, которые не работают, выйти на дорогу, ведущую к истине. И это дело не одного дня.
Вот голландцы колдуют над регистраторами малайзийского «Боинга»,
погибшего в небе Донбасса, уже несколько месяцев, и их никто не подгоняет.
А тут не успели найти,
как расшифровали
и доложили,
что Любитц виноват.

Может, они там все сумеречного газа надышались? Что касается европейского обывателя, то это весьма вероятно. Верят всему, что скажут СМИ. И если завтра напишут, что за штурвалом А320 сидел не Любитц, а Штирлиц или Шумахер, а второй пилот аэробуса в это время присутствовал на званом ужине у Фиделя Кастро или Владимира Путина, то проглотят и эту выдумку.
Поистине, Европа превратилась в большую сумеречную зону.
И тьма сгушается.
Демоны смерти витают не только над горой Три Бископа.


Владимир Прохватилов,
авиаинженер
http://nvdaily.ru/info/44908.html

Спасибо Вам большое за действительно интересную подборку материала!

Катастрофа А320 в Альпах очень похожа на другой случай.
В 1988 году во время авиасалона в Мюлуз-Абсайм во Франции зрителям впервые был показан аэробус А320-111 авиакомпании «Эр Франс».
При заходе на посадку,
первый пилот решил набрать высоту,
чтобы сесть на другую полосу,
но компьютер решил, что это приведет к сваливанию и заблокировал действия пилота.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
В итоге самолет продолжал снижаться и сел в лесопосадку, погибло три пассажира.
Тоже ведь была борьба человека и компьютера. Нечто подобное происходило и во время рейса Germanwings 4U9525.

меня забанили в ДК ...перебросте туда статью ...а то там уже совсем узбекский форум пытаются сделать ..
на авиафорумах пилоты много обсуждают этот случай ..им же летать ...и завтра с любым из них может быть подобное .
так что там серьезно обсуждают ..и узбеки модераторы им не авторитет ..

Сатанисты правят бал:
Germanwings А320 принесли в жертву.
Андреас Любиц – тень Ли Харви Освальда
http://insiderblogs.info/satanisty-pravyat-bal-germanwings-a320-prinesli-v-zh/
=======================
24.3.15 Пассажирский авиалайнер А320 разбился близ города Барселоннет в департаменте Альпы Верхнего Прованса. Воздушное судно принадлежало компании Germanwings и направлялось из Барселоны в Дюссельдорф. На борту были 142 пассажира и восемь членов экипажа. Самолет Airbus A320 не подавал сигнал бедствия. Рейс 4U9525 должен был вылететь в 9:35 по местному времени (11:35 мск), однако начал полет только в 10.01 (12:01 мск). Данные с самолета, который разбился на юге Франции перестали поступать за 25 тысяч футов до земли(7 620 м).
У компании Germanwings до сегодняшнего дня были безупречные показатели безопасности полетов. За все время ее существования не было отмечено ни одного чрезвычайного происшествия.
Основная версия властей – самоубийца одиночка. Давайте попробуем разобраться вместе, что же на самом деле произошло, и правду ли говорят нам официальные власти.
Во-первых, у борта А320 была задержка около получаса в аэропорту Барселоны. Официальные власти пока не дали вразумительное объяснение почему. Затем была путаница с количеством пассажиров, немецкой и французской сторонами было предложено два варианта 154 и 144, но через несколько часов обе стороны согласовали и остановились на цифре 150 жертв трагедии. Создается такое впечатление, что система регистрации пассажиров на борту самолета не электронная по билетам с баркодами на каждого человека, а ручная, причем у французов и немцев разные системы подсчета пассажиров. Затем возникла неразбериха с возрастом Андреаса Любица, основного подозреваемого в трагедии, СМИ заявляли, что ему по одним источникам 27, по другим 28 лет. По одним источникам у него была полная лицензия профессионального пилота, по другим он имел только лицензию пилота любителя.
На всех его фото, показан жизнерадостный светлый человек. Мечтой жизни которого было стать пилотом. У него была активная позиция в жизни. Он много занимался спортом, был популярен среди друзей, коллег, соседей. Но СМИ, выбрав его в качестве основного подозреваемого, пытаются нас убедить в обратном. Оказывается он был тяжело больным психически человеком. Находился под постоянным наблюдением психиатра, нуждался в приеме медикаментов. Проблема только в том, что никто – родственники, соседи коллеги по работе, да и сам Андреас, об этих психических расстройствах не знал. Ли Харви Освальд тоже не знал, что он убил Кеннеди, он тихо и мирно ел свой бутерброд с кока колой, в совершенно противоположном конце здания от того места, откуда, как нам было заявлено, были сделаны выстрелы в Кеннеди. Освальд этого не знал, и поэтому отрицал вину за преступление, т.к. он этого не делал.
С вторым пилотом Airbus A320 Андреасом Любицем все проще – он мертв, остальное дело отработанной техники. Нужно подкинуть рецепт с психотропными лекарствами, убедить его родственников или его девушку дать нужные (в одном ключе с официальной версией) показания о том, что он хотел изменить мир. Мне кажется, что большинство из нас хотят того же, и это не делает Любица виновником этой трагедии.
В Facebook удалён его учётная запись.

Не потому ли, что его аккаунт не вписывался в образ немецкого Брейвика?
Буквально на следующий день нам предъявили расшифровку чёрнoго ящика, где продемонстрировали якобы дыхание Любица, которое было ровным до самого столкновения самолета с горой. Это противоречит человеческой физиологии. Даже если человек спит, но начинает падать, то сердцебиение учащается, так же, как и дыхание, эти две системы взаимосвязанны. Этого мы не наблюдаем на предложенной записи. Мы также не слышим криков или признаков паники.
Нам сообщили, что Любиц заблокировал на 5 минут код двери в кабину пилотов. Но самолет снижался с 9.31 до 9.42, около 10 минут. У командира было достаточно времени , что бы войти в кабину, и предотвратить трагедию, или хотя бы попытаться изменить ее исход.
Пассажиры пикирующего самолета до последнего момента не знали, что они пикируют к своей смерти, т.е. у официальной комиссии нет данных по поводу того, что на борту была паника. То есть из 150 человек никто не понял, что случилась беда!? Разве это возможно? Но именно так полагает Прокурор Марселя Брис Робен.
Местные жители подтверждают тот факт, что в районе трагедии в течении нескольких дней были слышны и видимы военные истребители и вертолеты, что на мой взгляд, является ключевым моментом этой трагедии, но эта информации тщательно замалчивается, как с французской так и с итальянской сторон.
Также было несколько взрывов, соответствующих времени трагедии, и небольшое, быстро погасшее пламя. Возле места трагедии расположены несколько военных баз, французская рядом с Ниццей, итальянская и американская на территории Италии в поселке Финале Лигуре (34. Finale Ligure [Sv]. Telecommunication station of the US Army) на карте под номером 2, в менее чем 100 км от места трагедии.
Местные жители подтверждают тот факт, что в день трагедии в небе над территорией близкой к Барселонетте работали военные истребители.
На фото ниже вы видите чёрные ящики с А320, они значительно повреждены, это же подтверждают и официальные представители Люфтганзы. Расшифровка вот этих ящиков заняла 1 день. Хотя специалисты утверждают, что обычно, при хорошем сотоянии ящиков, – это месяцы.
Вот здесь на фото черные ящики с малазийского боинга, их состояние кардинально отличается от немецких, оно безупречно. И что мы видим, малазийские ящики дешифруются уже более года.
Учитывая тот факт, что вокруг места трагедии полно военных баз, а в день трагедии в небе над Барселонеттой работали военные истребители, более того А320 не подал сигнала SOS или MAYDAY, поневоле приходишь к выводу, что здесь больше вопросов, чем ответов.
Отличия фиктивного крушения самолета от настоящего заключается в том, что вся информация подается дозированно, нечетко, расплывчато. И СМИ направляют с самого начала зрителей и слушателей по ложному следу. Акцентируют наше внимание на свидетельствах, которые уводят от реального положения вещей.
Что же мы наблюдаем с момента трагедии А320? Все фото, которые нам были предоставлены, расплывчаты и нечетки, ни на одном нет трупов людей, ни на одном нет шасси, самой крепкой части в конструкции самолета, ни на одном нет двигателей, которые, не растворяются в воздухе при ударе о землю. Все остатки самолета не более 1 метра квадратного.
На этом фото видна покрышка, резина от шасси, которая уцелела, но сами шасси растворились в горном воздухе. То есть получается, что резина прочнее металла!?

И что самое интересное, все эти остатки равномерно засыпаны в ущелья, как будто их сыпали сверху с трех разных источников. В основном все что мы видим на фото равно раздробленный мусор, равномерно усыпанный в ущелья. Как будто самолёт не разбился при ударе о землю, а рассыпался на высоте и до земли уже добрался в виде груды металлолома.
Довольно странно и то, что те видимые крупные части самолета, которые все же уцелели, именно те его участки обшивки, которые несут на себе опознавательные отличительные знаки.
В 21 веке, когда у любого себя уважающего блогера имеется серьезная фотокамера с приличным разрешением, у правительства Франции и Германии, у ведущих СМИ этих высокоразвитых стран, не находится приличного вертолета, при наличии военных баз неподалеку, чтобы сделать четкий качественный снимок, вместо этого нам подсовывают размытую, картинку без EXIF i GPS.
Вот фото реальной катастрофы: здесь есть остатки корпуса самолета, здесь есть двигатели, шасси, здесь есть трупы. Сравните какого качества фото, и сделаны они не в европе, а в азии, стране третьего мира:
Вы не находите, что эти снимки кардинально отличаются от снимков А320? Сильный пожар. Огонь, застилающий горизонт. Не костерок, а сильнейший пожар. А где же пожар в Барселонетте? Википедия говорит, что в A320 запас топлива от 24210л до 30190л.
Так где же пожар, выжженные склоны гор, зеленка? Его нет. Точка. Пожара нет, Но ведь он должен быть. Самолет ведь не мог израсходовать всё топливо и упасть с пустым баком!? Вот присмотритесь на в эти фото:
На этих фото видны костерки, несколько в разных местах, такое впечатление, что их кто-то пытался разжечь, но у него ничего не получилось. Интересно почему же не получилось? Да потому что 21 и 22 .03 в этих местах шли дожди. Тогда получается , что кто-то завез сюда на вертолетах мусор, аккуратно разбросал по ущельям, потом тщетно пытался это поджечь, но разгореться пожару помешал дождь.
Самолет A320 компании Gemanwings был застрахован компанией “Allianz”, которая являлась основным страховщиком самолетов Малайзийских авиалиний, один из которых пропал над Индийским океаном, а второй был сбит в небе над Донбассом. Кроме того, «Альянс» страховал и лайнер Air Asia, что “потерпел крушение” над Яванским морем в декабре прошлого года.
Но самое главное, что с момента трагедии в Америке 11 сентября подавляющее большинство пассажирских самолетов, и А320 в том числе, оборудованы противоугонными системами дистанционного управления. Наподобие тех, с помощью которых в ЦУПах управляют полетами космических кораблей и спутников. В отношении пассажирских самолетов, в случае непредвиденной ситуации, диспетчеры на земле могут полностью взять самолет под свой контроль, в обход пилотов, находящихся в кабине. Эта система включается, как только самолет снижается без видимых на то причин на высоту 18 000. В случае с А320 этого не произошло. Потому что никакого падения самолета не было. Мое предположение, что самолет находится на одной из военных баз, подконтрольных службам безопасности США или Франции.
система дистанционного управления самолётом
Что же случилось с людьми? 150 человек. Вчера подконтрольные мировой элите СМИ стали в один голос говорить, что найдено более 600 частей человеческих тел на месте крушания. Как вы уже заметили, изначально, на самых первых фото этого не было видно, ни одного фото с остатками тел, только фото и видео спасателей, а если фото места крушения, то только издалека и расплывчатое и нечеткое, И тут вдруг, через несколько дней более 600 частей человеческих тел. Как же это возможно. вот посмотрите на эти фото, что вы об этом думаете?
А вот здесь? Да, вы правильно догадались , существует целая индустрия по изготовлению трупов и частей тела. Целые фабрики могут вам изготовить под заказ жертвы для аварий любого типа, крушение самолетов, поездов, потопление кораблей.
Нами манипулируют на глобальном уровне. Способны ли мы смотреть на реальный мир с широко раскрытыми глазами?
http://insiderblogs.info/satanisty-pravyat-bal-germanwings-a320-prinesli-v-zh/

insiderblogs.info/wp-content/uploads/2015/03/relatives-attend-memorial-cr...
посмотрите внимательно ..
номер машины с датой ..............
01 9 11

11 сентября 2001 года ...башни близнецы..самолеты ..

и вот самое интересное !!!!!!!!!!!!!!!
=====================
Если бы самолёт упал на территории Германии и дело попало в немецкую юрисдикцию, это бы всё усложнило.
Но во Франции прессе удалось подмазать правоохранителя, мало чем рисковавшего, который озвучивал журналистам практически согласованную версию. Он хорошо подготовился и даже проконсультировался с экспертами по авиационной безопасности. К несчастью, с французскими, а дьявол скрывается в деталях.
У немцев очень развито стремление к порядку и строгому соблюдению иерархии.
Командир воздушного судна остаётся им,
даже если вышел в пассажирскую кабину,
и второй пилот ни при каких обстоятельствах не может запереться от командира корабля .
То есть, может — от кого угодно,
но не от КВС.
такая система неукоснительно соблюдается на немецких самолётах,
но пренебрежение рекомендациями Европейского агентства авиационной безопасности не афишируется,
и француз не мог этого знать.
вся статья тут ...
http://www.pravosudija.net/article/zadvizhka

пропавший самолёт, совершавший рейс 370 Malaysia Airlines, Boeing 777, упавший в Донецкой области, и разбившийся во Франции Airbus A320 авиакомпании Germanwings были по необъяснимой случайности застрахованы одной и той же компанией Allianz.
Страховщики обладают доступом как к состоянию безопасности застрахованных ими столь дорогих объектов, так и к материалам расследования катастроф в режиме реального времени.
Страховая компания Allianz контролируется компанией по управлению инвестициями Вангард,
заинтересованной в срыве минских соглашений и в поставках Украине оружия,
так как владеет его потенциальными поставщиками — предприятиями американского ВПК.
Среди них, в частности, Raytheon и другие компании, специализирующиеся, кроме прочего, в оборудовании для перехвата управления самолётами
. Но это уже становится скучным. Фельетон, с которого мы начали, гораздо забавнее. Если бы только люди не гибли...
http://www.pravosudija.net/article/besstydnyy-mem-merde-rikancy-olland-ni-pri-ch...