Не звизди сам - личнь наблюдала уговоры на российских чартерах лететь другим рейсом, поскольку " а куда мы вас посадим? "...
Убили гражданскую авиацию - вот и результат. ..

Наблюдала уговоры, это не доказательство.

На крыло.

Что борт набивают под завязку? Канечна нет...

В а321 220 мест. Так, что всё по норме было. Перегруженный самолёт может разве что не взлететь,
а если поднялся на эшелон, преодолев перегрузки, сам по себе он не может развалиться.

у всех чартеров борта изношены на нет, я прекрасно помню, как у санэкспресса закрылки вышли с пятой попытки и только благодаря опыту пилота нас не шваркнуло о впп...
=======================
ян тебе рассказы писать !
"как я провела лето..."
" одно шаси в хургаде заклинило и не выпускалось..пилот разгонялся и со всей дури бил единственным шаси о полосу ..куски бетона летели во все стороны ..!!!
у пассажиров кровь лилась из носа и ушей от ударов ..у некоторых было даже сотрясение мозга !!! особенно тяжело было тем у кого были стоячие места ..
но проклятое шасси так и не выпускаось ..
наконец последняя пятая попытка ...
ни кто уже не кричит ..только кое кто =кто не в обмороке тихо молится..
пилот разгоняет самолет до предела ..бросает его в отвесное пике ....и резко бросает вниз на полосу!!!
страшный удар ..
и как музыка все слышут мелодичный щелчок шасси ставшего на замки ..все плачут от щастья ..горючего оставалось только на пару минут ..
так что двигатели сами заглохли ..и самолет поскрипывая расшатаным корпусом и теряя заклепки подкатился к аэровокзалу ...
здравствуй хургада !!!"

тут сейчас публикуют интервью с как бы пассажирками ..так они такое рассказывают ..смеятся уже не могу ..
похлеще чем яна с ее " стоячими местами в самолет " ..и невыпущеными закрылками с одной стороны ..
поэтому пришлось всем пассажирам навалится на один борт ..чтоб уменьшить крен самолета ..так и долетели ..
блондинки ..

яна прекрати смешить ..

Пока пилотов не обвиняют, скорее всего фактор теракта ещё актуален....
Подождём немного.

Хорошо, мне просто нечем крыть и нечего отстаивать. Самолёт упал - а причины - реальные должны быть найдены и устранены. Какими бы они не были...

Ну почему же невозможно? Самолёт внезапно становится значительно легче после того, как хвост отвалился, а тяга двигателей на прежнем уровне. Конечно он пойдёт вверх. Но так как руля высоты больше нет, то этот подъём неизбежно сменится пикированием.

Нарушается баланс и самолёт тут же "клюёт"

Этот самолёт подержанный, уже в третьих или червёртых руках. Причём, ранее он был в руках арабских. Чирканулся фюзеляжем он прежде, чем попал в Россию. Как производились контрольные работы одному Богу известно.
Подобные аварии ведь уже были. Точно так же чирканулся фюзеляжем, а потом погиб в Японии другой Боинг. Тогда отвалился, правда, не весь хвост, а только одна его часть. Этого хватило для того, чтобы самолёт достаточно долго петлял в небе, пока не врезался в гору. Пассажиры успели написать прощальные письма к родственникам.

Нарушается баланс и самолёт тут же "клюёт"
----------------
да ..конечно ..
выходит что у него хвост оторвало в верхней точке когда он прыгнул вверх ..потом он сразу "клюнул"
..и резко вниз пошел ..
если флюградара даные правильны ..
но до сих пор всегда совпадало ..

http://www.mk.ru/upload/entities/2015/11/02/articles/detailPicture/49/96/a2/9a2363517_2446510.jpg
http://www.mk.ru/upload/entities/2015/11/02/articles/detailPicture/49/96/a2/9a23...

обычно такие работы проводит Airbus, а не брат-мусульманин.. так что если это последствия той аварии то Airbus нужно срочно к адвокатам....

Трудно сказать, где у него находился центр тяжести после того, как оторвался хвост.
Я только что посмотрел комментарии немецких экстертов по ZDF. Так вот они утверждают, что вероятнее всего хвост именно отвалился, а не был оторван взрывом судя по характеру края отрыва на снимке - он очень "чистый", без рваных краёв, характерных для взрыва.

лазер... точное наведение ... - его как отрезали...

Халера, с твоими фантазиями не сравнится никто
У тебя сколько корридоров цпш? Один или два? Тщательный расследователь
Аффтар, пеши исчо, про данные радаров - чтоб тебя за умного терпели и понимали...

У A-320 family 3 гидросистемы, Две из них (называются Green и Yellow - просто для процедур) питаются от двигателей, штатно. Blue и Yellow имеют электронасосы в своем контуре. Blue также аварийно приводится от RAT - Ram Air Turbine, которая выпускается (как автоматом, так и вручную) в случае пропадания основного питания. Эта RAT способна питать не только гидравлику, но и производить достаточно электричества на скорости выше 140 узлов (по факту - и ниже), на случай, если все 3 генератора (два на двигателях, и один на ВСУ/APU) отказали, или по иным причинам не подключаются. Так-же электропитание основных систем кратковременно способны обеспечивать, понятное дело, аккумуляторы.
Управляющее воздействие передается электрическими сигналами на гидроприводы рулей. Прямую управляющую связь имеют педали с гидроприводом на РН и управление стабилизатором - так сделано, чтобы на время переключения электросистем самолетом некоторое время можно было управлять вообще без электричества. Это, понятно, так себе управление, но в воздухе продержаться можно и, например, прекратить резкое снижение или отвернуть вполне удастся. А потом электропитание восстановится.
Каждый гидропривод управляется, как минимум, двумя гидросистемами (на случай отказа одной из них), или дублирован другими рулевыми поверхностями, при этом между G и Y стоит штука под названием PTU - power transfer unit, которая нужна для того, чтобы создавать давление в другой гидросистеме на случай отказа ее основного привода. Жидкость при этом из системы в систему не подается, подается усилие - на случай утечки одной системы, чтобы не опустошить при этом другую.
Как-то так, если совсем коротко.