Социальные сети Украины празднуют крушение авиалайнера с россиянами
Ну вот. Они дождались, наконец, крупной авиакатастрофы.
И теперь реагируют, как и многие из нас предполагали.
Свидомые поклонники Бандеры и Шухевича с Украины и наши либералы.
И я уже не удивлен, что они выступают единым фронтом.
Даже в случае авиакатастрофы с гражданским лайнером, который вез отдохнувших отпускников домой.
..............
Есть люди и на Украине, оставшиеся человеками, которые извиняются за «свинорылую мразь»
и сочувствуют погибшим и их родственникам.
Их еще мало, но уже больше, чем полтора года или год назад.
Их уже больше, чем год назад, но все еще очень мало.
(с)
http://www.kp.ru/daily/26453.7/3323050/

Только помолиться за погибших...
Кто злорадствует,тем даже отвечать не хочется..

http://s00.yaplakal.com/pics/pics_preview/0/4/9/6494940.jpg

http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/10/720016_f27f593e4df7ed096ede02af5694d2f2.jpg

18 лет ― большой срок. На самом-то деле 18 лет ― это не критично, если самолет регулярно должным образом обслуживается, используются все сертифицированные комплектующие, запчасти и прочее. Это что касается срока службы.
Касательно информации, ее сейчас мало, но мы сейчас можем видеть профиль полета, высоту и скорость. По ним можно судить, что, наверно, в течение 20–22 минут после взлета самолет нормально, спокойно набирал высоту, как это должно было быть. Набрав высоту порядка 30 тысяч футов (это чуть меньше 10 км), он уже начал переходить в горизонтальный полет. И вот здесь буквально за минуту он набрал еще километр.
Чепель: С чем может быть связано такое изменение высоты полета?
Лукашевич: Смотрите, он за 22 минуты набирает 10 километров, а потом за минуту еще километр. Это говорит об очень серьезной ситуации на борту, то есть фактически самолет, выйдя на крейсерский эшелон, вдруг ни с того ни с сего сделал горку, набрав еще, и уже с этой горки он фактически свалился. Либо в пике, либо это бывал подхват сзади (я имею в виду аэродинамический подхват), либо он свалился в штопор. Это говорит о том, что самолет на этой высоте по каким-то причинам вышел за критические углы атаки. Фактически произошел срыв потока с крыла.
Причин здесь может быть несколько, но ситуация очень сложная. Это могла быть серьезная проблема в системе управления. Могло быть что-то, связанное с двигателями, но так как в момент этой горки скорость не падала, то можно предположить, что двигатели все-таки работали. Это может быть ошибка пилота. Это, наверно, очень маловероятно, но теоретически и это нельзя исключать. Поэтому понятно, что в последнюю минуту начал развиваться некий процесс, который привел к срыву самолета в пике или штопор.
Чепель: Если посмотреть на карту полета, то как раз в тот момент, когда он начал набирать вот эту высоту, последний километр, самолет вошел в ту область, где на Синайском полуострове начинается гористая местность. Может ли это изменение высоты полета быть связанным с какими-то восходящими потоками?
Лукашевич: Никоим образом. Нет, там же не Гималаи, в конце концов. У него высота почти 10 километров. Если остановка двигателя, тоже не было бы ничего страшного, можно что-то попробовать сделать. Но вся проблема была в том, что если он сорвался в штопор, то вывести гражданский самолет, который только после взлета, там 220 с лишним пассажиров, багаж, он заправлен на весь полет, он тяжелый. Если произошел срыв в штопор или крутое пике, то шансов было достаточно мало. Но если это было просто пике, то можно было попробовать вывести. Понимаете, пике, отвесное пикирование, которое видно по графикам и уже по падению ― это следствие некоего процесса, который начал развиваться на борту. Какой он, мы можем только предполагать. Понятное дело, что ситуация достаточно сложная. Хотя я думаю, что по нахождении всех черных ящиков там будет все, в общем-то, найдено.
(с)

Очень все странно.
Неделю назад Турция обещает сбивать российские самолеты,
вчера саудиты обещали что скоро начнут падать российские самолеты,
так же вчера федеральные каналы запускают информацию о поставках с Украины ПЗРК через Саакашвили,
чуть ранее Путин даёт распоряжение по гражданской обороне на случай ядерной катастрофы.
Уже сегодня падает самолет.
Мне кажется в этой информации за последнюю неделю прослеживается системность
---------------
Отрывок из вчерашней статьи, по венской встречи
http://expert.ru/2015/10/29/v-poiskah-venskogo-znamenatelya/?10301
"...Именно поэтому королевство и взяло курс на дестабилизацию ситуации в Сирии,
и максимум, чего от нее можно добиться - это дестабилизировать ситуацию в определенных рамках.
Например, не поставлять сирийским боевикам ПЗРК,
способные сбивать российские самолеты.
Договориться Кремль попытается по-хорошему, но если не получится, то придется договариваться по плохому1.
В частности, давать понять, что если от саудовского оружия в Сирии
начнут падать российские самолеты,
то в Йемене повстанцы-хуситы получат куда большие возможности для сопротивления саудовской агрессии.
Возможно, об этом и говорил Владимир Путин с королем Салманом по телефону в преддверие Венской встречи..."

вот еще из странного:
В декабре 2012 во Внуково разбивается Ред Вингс рейс RWZ 9268 сейчас Метроджет 7К 9268
9268!!! Мистика какая-то
каббалисты балуются.

http://getimg.germany.ru/g/http%3A//aviation-safety.net/photos/graphics/20151031-0-G-1.jpg

то что пишут в СМИ вообще нет смысла итать ..за что им заплатят ..то они и напишут .
интересно почитать форумы пилотов ..имна полику начхать ..вообще !
они чисто из практических соображений разбирают такие аварии..им с етим в воздухе сталкиваться ..
тем более они сразу получают всякие графики из средств обективного контроля ..и уже их обсуждают а не публикации в сми ..
тут например явно оба двигателя резко отключились(судя по графикам)
.на одном бы он просто снизился немного и пилил бы дальше ..
airpErec:
детализация последних минут с флайт радара
https://t.co/KNB0j26hba
http://www.flightradar24.com/blog/crash-of-metrojet-flight-7k9268/
23я минута полёта
борт находился в состоянии набора высоты, и набрал уже прилично (немногим больше 30000 фут.)
скорость (вероятно автопилот) был установлен на 400 узлов (408 по данным FR), набор высоты 500
в 04:13:00 скорость падает а высота возрастает на 2400 футов (с 31100 до 33500)
затем резко вниз 30975 затем резко вверх 33275 затем вниз при этом выдерживая курс и потеряв на этом 50 узлов скорости за не полную минуту, а затем самолёт практически полностью теряет горизонтальную скорость (62 узла - 04:13:22)
самолёт 4 раза чередует снижение с набором высоты в течении минуты с большой амплитудой
из фактов - квс бывший вояка летал на перехватчике, значит умеет летать на руках, знает что такое сваливание и как с ним работать и для чего в кабине штурвал
баки полные (должны быть), салон полный
примечательно что в аналогичном полёте этого борта из шарма 24.10 к этому моменту полёта у борта скорость была на 50 узлов больше (не торопились в это раз? берегли двигатели или они не развивали достаточной мощности?)
что то случилось в момент когда самолёт только что вышел на эшелон.
перед началом падения самолёт резко набрал несколько тысяч футов, после чего потерял горизонтальную скорость и камнем пошёл вниз (сваливание? разрушение в воздухе? столкновение с чем-то?) разброс обломков ответит на часть вопросов
потеря телеметрии FR на высоте 27925

..пишут что были жалобы не на двигатели ..а на систему запуска .
это как бы другое несколько .
как всегда в первые моменты приходится иметь дело со множеством истеричных и непрофессиональными выводов и миллионами версий сми,
основная цель которых "подготовить" массы к той "правильной", которая будет максимально "удобна" в свете текущего времени.
Если примут политическую, тогда пригодится вброс с горящим двигателем, якобы от попавшей ракеты,
если "отказ техники", тогда скорее всего найдут в чём обвинить пилотов,
в любом случае в объективность расследования уже никто не верит после малайзиского боинга.
(с)
пилотам как то абсолютно наплевать на вашу политику ..он сегодня летает на украинских машинах ..
завтра на русских ..послезавтра на американских ..
ему важно знать что произошло чтоб самому выжить если попадет в такую ситуацию ..
то же самое и военые пилоты ..будут мало платить--перейдет из украинской армии в росийскую ..и мож завтра будет киев бомбить ..
такая у него работа ..за что платит работодатель --то и бомбит ..))))))))))))))
а пропаганда ==ето чтоб не платить дурачкам ..
чтоб даром воевали ..
а СМИ --это для блондинок скучающих ..

в авиации если есть заипсь в журнале..то соответствующие специалисты проверяют и выдают сертификат соответствия техническим нормам и требованиям ..
и им наплевать полетит самолет или его в металолом спишут ..
если все исправно ..выдают сертификат..
если неисправно ..меняют на исправное ..если нельзя заменить ..в металолом самолет .
а на менегеров и их хотелки--насрать .
просто нахуй пошлют если попытаются на специалистов давить ..
скажут вот ты и подписывай ..да еще и посмеются с него.)))))))))))))))
специалистам главное всегда посылать менегеров нахуй ..с улыбкой ..)))))))))))))))))))

чем то похоже на аварию с немецким самолетом в пиринеях ..
тоже только вышел на эшелон ==и сразу камнем вниз .
пишут что если в багаже мина с барометрическим датчиком ..то так и будет ..
как только он высоту набрал==она срабатывает .
замыкает проводку после взрыва ..вся гидравлика отказывает ..и полностью обесточеный самолет камнем вниз ..
все последние аварии самолетов очень противоречивые показатели ..многое ну совсем не вяжется .
отчего пилоты на своих форумах это так живо и обсуждают ..им как то плевать на политиков ..
каждый может с этим столкнутся .
ни кто уже не верит ни сми ни официальным версиям ..

с автономным маяком непонятно ..почему так долго искали?
аварийный маяк то имеет автономное питание и включается с кнопки как из кокпита, так из помещения стюардесс,
и начинает работать через 50 секунд после активации ..
Или он с десятки до поверхности упал после потери бортового питания менее чем за пятьдесят секунд?

если произошёл просто отказ двигателей, то почему самолёт не мог просто спланировать как например в случае с рейсом 1549 в США
Скорость при этом падала очень незначительно можно сказать была постоянной даже в какие то моменты увеличивалась.
Снижение же скорости на графике полёта 7K9268 такое резкое,
будто самолёт врезался в стену или в другой самолёт:
за примерно 10-15 секунд скорость уменьшилась более чем в 4 раза, с 400 до 93 миль/ч.
Отчего такое может быть?
http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/10/720016_f27f593e4df7ed096ede02af5694d2f2.jpg

Вероятней всего атака смертников на борту..Или взрыв.
Как еще можно вызвать отказ систем управления и остановку двигателей?
Только влезть к пилотам, или в бортовую сеть управления..

Катастрофа А-321 - жертвоприношение силам тьмы?
http://wod-1958.livejournal.com/2939383.html
http://wod-1958.livejournal.com/2939383.html

Сегодняшняя катастрофа российского А-321 над Синайским полуостровом, унесшая жизни более двух сотен человек, заставляет обратить внимание на сегодняшнюю дату - 31 октября, - день, когда отмечается сатанинский праздник Хеллоуин.
Популярность празднования слугами тьмы этого праздника является отражением глобализационных процессов, происходящих в последнее время в рамках продвижения плана "нового мирового порядка", главной движущей силой которого являются дегенераты из национальных и мировой "элитки". Наличие в этой среде представителей "элиток" тайных сатанинских культов позволяет предположить, что гибель российского лайнера - это жертвоприношение, сделанное слугами сил тьмы своему темному сатанинскому эгрегору.
Вот только оно этому эгрегору не пойдет на пользу, как и его слугам, которые уже в ближайшее время попадут под кармический "топор возмездия". Напрасно, кое-кто думает, что может и дальше продолжать использовать в качестве кровавых жертвоприношений гражданские самолеты по всему миру. Рано или поздно за гибель людей придется ответить не только исполнителям, но и заказчикам, которых их темный эгрегор и подземные хозяева не спасут от справедливой распаты. Ночь Сварога закончилась и теперь такие действия темных без последствий не останутся.
(с)
================================
неужели это правда!!!???

Насколько надо быть безмозглым копипастом? Погугли Дзяды хоть штоли, урод.

Вероятней всего атака смертников на борту..Или взрыв.
Как еще можно вызвать отказ систем управления и остановку двигателей?
Только влезть к пилотам, или в бортовую сеть управления..
====================
когда недавно упал немецкий самолет "Герман Вингс" в пиринеях ..тоже ветку мы тут делали и много очень технической информации там собрано ..
та авария очень похожа на эту ..
надо найти ту ветку в архиве ..

Киевляне в знак соболезнования несут цветы к посольству России

Так жители столицы выражают соболезнования родным и близким погибших в катастрофе российского лайнера А321 в Египте.
============================
Есть люди и на Украине, оставшиеся человеками, которые извиняются за «свинорылую мразь»
и сочувствуют погибшим и их родственникам.
Их еще мало, но уже больше, чем полтора года или год назад.
Их уже больше, чем год назад, но все еще очень мало.
(с)
http://www.kp.ru/daily/26453.7/3323050

США поддерживали моджахедов в рамках операции "Циклон", проводившейся ЦРУ (программа предусматривала выделение до 500 млн. долл. в год на содействие боевикам, сражавшимся против советских войск). Утверждают, что большое количество высокотехнологичного американского оружия, включая переносные зенитные ракетные комплексы "Стингер" класса "земля-воздух" с ИК ГСН, было передано в арсенал моджахедов.
Согласно некоторым источникам эмиссары США встречались непосредственно с Усамой бен Ладеном и именно он, действуя по указке своих друзей из разведки Саудовской Аравии, первым предложил вооружить боевиков "стингерами". Большинство из них до сих пор, похоже, находится в руках моджахедов. Среди наиболее крупных получателей американского оружия был и Бен Ладен (хотя "Аль-Каиды" как таковой еще не существовало), о чем так не любят вспоминать американцы. Збигнев Бжезинский с ним встречался, как видим, появление Бен Ладена не было случайным - он, по сути, порождение американских спецслужб.
Охота за «Стингером»: хроники «афганской» войны
http://www.soldatru.ru/read.php?id=74&printing=1

ПЗРК «халифат» получит в ноябре
Кто отказался и кто согласился поставить боевикам средства ПВО для борьбы с ВКС РФ
http://svpressa.ru/war21/article/134843/&sa=U&ved=0CBoQFjABahUKEwi6-c2k4e3IAhUEq...

Журналист и переводчик (Израиль) Даниэль Штайсслингер:
МИР НА ПОРОГЕ НОВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
http://http%3A//www.iarex.ru/news/20250.html

А-320 при заглушенных ОБОИХ двигателях канадский экипаж протянул 150км. и на планировании посадил самолет в Испании.

Нашел...
groups.germany.ru/arch/1100080/f/28051720.html?Cat=&page=0&view=collapsed...

Если бы не это, то можно было бы предположить, что в керосин подмешали сахар.
Я невеликий спец по самолётам, но с машиной происходит подобное - отказ двигателя после того, как она проедет некоторое расстоляние - если в бензин подмешать обычный сахар.
В таком случае становится понятна реакция ИГИЛ.

http://vseneobichnoe.livejournal.com/4055453.html

http://vseneobichnoe.livejournal.com/4056248.html

http://pravosudija.net/article/aviakatastrofa-pisma-chitateley

Спорим, что вашей второй мыслью, когда вы услышали о страшной, колоссальной трагедии в России,
о крушении самолета с 224 пассажирами и членами экипажа была такая –
вот сейчас свидомые украинцы обрадуются?
-----------------------------------------------------------------------
Скачки на гробах. Бесы в Украине празднуют гибель самолета
http://cont.ws/post/141811
Первым движением души, как у каждого нормального человека с сердцем, конечно, была у вас скорбь и соболезнования, но уже второй – тоскливое понимание того, как отреагируют на авиакатастрофу наши с вами земляки, профессиональные небратья русским. И жуткое предчувствие их постыдной трупоедской радости и восторга.
Самое ужасное, что вы ни разу не ошиблись. Небратья не подвели.
Всэ, як годыться – людоедское злорадство, ажитация, ликование.
Как будто украинские русофобы одержали какую-то огромную победу, в которую лично вложились, которую выпросили у дьявола своими круглосуточными проклятиями.
С другой стороны – чему мы удивляемся?

а какой тон у их официальных СМИ? праздновать смерть более чем 200 штатских? тем более, борт очевидно был подстрелен на взлете, синайскими террористами.
если украинцы действительно празднуют и радуются там, где и Европа и Россия имеют траур, это значит, в Европе этому народу дефинитивно не место, а в джунглях
Как вы знаете, Луфтганза и Айр Франс уже вчера изменили линии полетов, облетая Синай. Для меня это показатель, что это были исламские террористы и что самолет ими был сбит. В ином случае авиакомпании не стали бы брать расходы, избегая самого короткого маршрута

Я посмотрел реакции в ДК
Мой бог, это действительно не люди, как мы, это ... какие то злые мартышки. Вот http://foren.germany.ru/showmessage.pl?Number=29176763&Board=discus Читая их, я вижу тех украинских сс, которые смеясь жгли Хатынь и бросали в огонь детей. Такие люди опора нынешнего режима? Тогда ему нет место в Европе.

.. вообшем всё это жуть, людей жалко, очень...
про технически неполадки - я не спец, но туда же он как-то долетел, и чего случилось через час, ну или сколько он в Египте пробыл ?
С другой стороны я за то, чтобы оставить тока Аэрофлот и всё - а то все эти компании-однодневки, нет у меня к ним доверия...
По поводу что сбили - нет не верю, а вот взрывчатку какую-нибудь запросто могли бы.. сукины-дети, но надо ждать выводов расследования...

Скорее всего это диверсия. Судя по тому, как расположены обломки самолёта, он разрушился на большой высоте. Сначала отвалился хвост - он находится на расстоянии 8 км от основной части, после чего самолёт резко набрал высоту и свалился в штопоре, разваливаясь на части, которые разбросаны на площади в 32 кв. км. Основная сохранившаяся часть самолёта упала верхом вниз.
Наверное всё-таки бомба.

Ты Кличко в соавторы берёшь?

Может быть не только бомба, а перехват систем управления, тем более что эрбасы вроде как не имеют резервного механического контура управления...Тогда например если будут подняты спойлеры-а это автоматическая функция, то резко падает подъемная сила, что приведет к нагрузкам на хвостовую часть...Ну это просто для примера...

Спасибо, что хоть один человек тему об этой трагедии открыл. Более 200 человек и из них 27 детей погибли и всем до лампочки. Кому эти россияне нужны? Лично моё мнение: за этим крушением торчат уши США, не важно чьими руками.

Ну почему же? Вроде вчера или сегодня на тусовке алексан открыл тему о том какие есть реакции на эту трагедию и ее уже нет вообще на тусовке. Она не просто закрыта как в ДК, а вообще исчезла. Ее видно сразу же и убрали доблестные соблюдатели порядку(((
Вот так вот(((

Так Николай в ДК вроде бы же прорусский модер. Но и там никакой реакции на эту трагедию не последовало. Никому эти погибшие россияне тут не нужны. А погибли в основном питерцы и сайт этот принадлежит питерским евреям. Печально это всё...

я в таких случаях прежде всего не тем что СМИ пишут интересуюсь ..а тем что обсуждают и пишут специалисты в этой отрасли ..они там сразу достают кучу техническои нформации
..многие сливают на форумы всякие служебные сведения ..
там потом многое удаляют ..но
в сам момент обсуждения много можно узнать такого что в сми не пишут ..
сми то не для информации ..а для ДЕЗИНФОРМАЦИИ ..
ПИЛОТЫ ДОПУСТИМ ЭТУ АВАРИЮ ОБСУЖДАЮТ ..ТАК МНОГИЕ ТО ЗНАЛИ ПОГИБШИХ ..И САМИ ЗАВТРА МОГУТ ПОПАСТЬ В ТАКУЮ СИТУАЦИЮ ..
им не то что напиштв сми надо знать ..а как было на самом деле ..
чтоб знать как поступать в аналогичныхобстоятельствах чтоб выжить самому и людей спасти ..
и разбирают все очень подробно ...и не просто как мы с вами далекие от темы ..а те кто с этой техникой работает ..

хвостовая часть лежит в 5 км от остальных останков,
развал был в воздухе-
всех непристегнутых вытянуло наружу...
кошмар !!!
А вообще смотрите что получилось.
23 минута полета. экипаж только -только отключил табло,
проводники встали пошли готовить телегу с водой. кухня в хвосте.
распломбировали контейнер, потянули дверцу и.........
Хвост в 5 км.
Остальной самолет упал вертикально и компактно.

Что они или мы можем знать? Только гадать и строить версии. Нужна инфа с места происшествия, с чёрных ящиков и т.п. Без этой информации можно только ванговать, будь ты хоть трижды пилотом первого ранга.

Спасатели обнаружили тело 3-летней девочки в 8 км от основного места катастрофы российского авиалайнера на Синайском полуострове.
Об этом, как сообщило AFP, заявил офицер армии Египта, работающий на месте крушения.
— Мы нашли трехлетнюю девочку в восьми километрах от основного места крушения, — сказал он. — В настоящий момент спасатели расширили зону поиска до 15 километров от места падения самолета.
Десятимесячная Дарина Громова была младшей из 29 детей, погибших в авиакатастрофе. Обнаружены также тела её родителей.

Первой «главным пассажиром» Дарину Громову назвала её мама Татьяна, когда выложила в «Инстаграм» фотографию девочки в аэропорту.
Малышка впервые увидела самолеты так близко, и с удивлением наблюдала, как огромные машины двигаются по лётному полю.
Дарине предстояло совершить первое в её жизни большое путешествие — из Санкт-Петербурга в Египет.

а я не поняла.. что обсуждать...погибших... иногда нужно и просто помолчать...
Пс. Причины катастрофы - да они интересны, но официальных данных нет, зачем мусолить всякие фикции и разводить балаган, как это было в Путешествиях

Что они или мы можем знать?
===========================================
Марточка ..у всех самолетов есть так называемый ТРАНСПОДЕР ..передатчик ..он на частоте 1020 мгц без шифрования передает код самолета ..
а также
скорость ...курс ...высоту ..точное положение по GPS ---ускорение вверх или вниз ..ну и еще кое что из технической информации ..
и это все каждую секунду ..
ну и куча людей в мире очень тщательно отслеживают ето все ..ету аварию навпример засекли буквально через несколько секунд когда началась нештатная ситуация ..
то есть по показаниям поняли что самолет ведет себя необычно ..слишком резко пошел на эшелоне вверх ..ну потом начал круто пикировать ..
то есть он еще падает ..а куча людей уже сообщают сообществу об аварии ..
так как видят что по показаниям трансподера он резко пошел вниз ..
поетому уже сразу есть очень точные данные как он падал ..там по каждой секунде и высота ..и скорость ..
так что обсуждать есть более чем ..
тем более что обсуждают те кто по всем авариям помнят все подробно ..
и это не только русские ..со всех стран есть ..
тем более что участвуют и пилоты професионалы знающие ети самолеты от и до ..и имзавтра лететь ..и могут сами столкнуться с такой ситуацией ..
и были случаи когда пилоты спасали и себя и людей в казалось бы безвыходных ситуациях ..потому что правильно оступали ..
готовы были ..
такие обсуждения дают опыт ..
и инженеры которые и констукцию знают и схемы автоматики и программы управления обсуждают ....
они тоже завтра могут под суд попасть из за того что пропустили казалось бы незначительную неисправность ..
тем более эфир тоже же мониторят ..и переговоры все ..
поэтому и сложно сейчас фальцифицировать что то ..хотя и хотят часто в угоду сиюминутным политическим интересам всякие МАК ..

но официальных данных нет
============
а зачем нам нать что им официально хотелось бы обявить ???????????
нам интересней знать что было на самом деле ..
вон по донецкой аварии (малазийскому)..две официальные версии ..одна у украины ..другая у россии ..и обе противоположные ..)))))))))))))
а заплатит МАКу боинг больше чем аирбас ..и будет третья ..)))))))))))))))))))
а если и аирбас заплатит ..то скажут официально чт пилот направил самолет в землю ..так как у него дипрессия была и мало позитива ..))))))))))))
и сейчасбы к примеру могли официальносказать что там был пилот с дипрессией ..нопо показаниям транподера самолет слишком резко падал ..чуть ли не вертикально !..что ну ни как не может быть если он целый ..и даже без работающих двигателей ..он бы планировл ..а так похоже что развалился на куски и падал ..
тут уже в первые минуты в интернете на форумах авиаторов многое понятно ..
а официальная версия будет черезгода два ..жди .
пока согласуют и с производителями самолетов...чтоб они убытки не несли ..и со страховыми компаниями..чтоб им много не платить ..
идеальная официальная версия всегда...что пилот с дипрессией ..решил покончить жизнь самоубийством ..

вот примерный график движения по показаниям трансподера ..
тут огрублено очень но примерно так ..
http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/720131_5aa39263c9be85e35916284d7f6cf5f0.p...
сами смотрите ..

тело ребенка в 8 км от основных остатков лайнера -
это примерное место инцидента на борту .
маленький ребенок был на руках и был выброшен потоком сразу как нарушилась целостность фюзеляжа.
==================================

Бабушка Дарины призналась в разговоре с LifeNews, что очень переживала за то, как малышка перенесёт перелёт, и предлагала молодой паре — Алексею и Татьяне — оставить 10-месячную внучку у неё на время поездки, но они отказались.

а вот показания трех датчиков разделены ...
видно что был только разнобой в показаниях на 261-262 сек, что могло быть простым сбоем по причине к.л. воздействия в момент нештатной ситуации. И эти показания следует отбросить при анализе. Дальше один приемник вообще потерял сигнал а по остальным идет снижение.
При такой интерпретации показаний никаких вверх-вниз не было. Было просто вниз.
======
Судя по датчикам (если электроника не врёт), самолёт стал выполнять недопустимые на эшелоне эволюции со скольжением и/или изменением тангажа.
http://s3.amazonaws.com/org.barkah.misc/altitudebystation.png

... Что меня удивляет - это почему нам ящик постоянно с полной уверенностью впаривает что ПЗРК не может достать пассажирский лайнер на высоте 10 км? В лучшем случае "убедительно" ссылаются на технические характеристики ПЗРК.
Не знаю как кого, но меня (инженера ПВО по образованию) эти ТТХ отнюдь не убеждают. Приведу 2 цитаты из статьи в Википедии про самый распространённый сегодня ПЗРК "Игла" (лично я на 80% уверен что и хорошо знакомый мне старенький "Стрела-2М" достанет):
1. "25 января 2014 года сбит египетский военный вертолет[53][54] в районе Синайского полуострова. Ответственность за атаку взяла группировка «Джамаат Ансар Байт аль-Магдис»"
(это доказывает что ПЗРК у бабуинов есть)
2. "Надо отметить, что реальная досягаемость по дальности и высоте значительно больше паспортной"
(паспортная - 6 км)
Сама статья:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%B3%D0%BB%D0%B0_%28%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%...
Лично я бы не стал с полной уверенностью отметать самый обычный наплечный ПЗРК.
Если Стрела-2М без проблем захватывала затяжку Беломора с дистанции 1 КМ и догоняла снаряды Града, то не вижу проблем с Арбузом на дистанции 10 км, тем более что на такой высоте плотность воздуха в 4 раза меньше и ракета способна разгоняться до скорости значительно выше паспортной (и пролетать, соответственно, дальше).
(с)

а вот как вам такой вариант нравится?
беспилотник с ПЗРК ...ВПОЛНЕ МОЖЕТ БЫТЬ .
https://c1.staticflickr.com/3/2944/15154837477_5b367c1e38_b.jpg

Если пилотов не обвиняют - значит уже написали официальную версию - терракт.
Тех причина даже не будет рассматриваться - Аэрбас оплатит.
Если терракт станет под вопрос, тогда обвинят экипаж.
(С)

Что, халера, попрыгал по чужим костям, порезвился на чужих могилах, поплясал на чужой смеерти - удовлетворился?
Правильно тебя отовсюду поганой метлой гонят

На борт было оказано "внешнее воздействие".
http://www.pravda.ru/news/accidents/31-10-2015/1280482-tolboev-0/
Имхо, согласна. Там пилот был опытный, экпиаж опытный, борт летал давно, техосмотр прошел. А бить самолеты на взлете, пока они низко идут -- удобно
Глеб Сатановский:
http://www.pravda.ru/news/expert/02-11-2015/1280651-Satanovskiy-0/
Я бы не стала клепать сейчас на техническое состояние самолета. Когда Башкирские Авиалинии гробанулись над Бодензее -- тоже ругали "пьяных русских" и пилота, а виноват был -- диспетчер
Так и здесь -- заправились, стали взлетать -- тут их и крякнули.

аха, что это вы вдруг от любимых евреев отвлеклись -- и на амеров перекинулись?

К вопросу о том, нужны ли такие ветки или нет -- имхо, не лишние. Если не смаковать, а реально делиться дельной, новой информацией
У людей возникают соображения, можно собирать документацию -- итд.

Это этот-то смакователь смерти информацией делится? Он себе пир души на гибели людей устроил...

Этот смакователь первый тут ветку открыл. Открыл бы кто нибудь другой -- была бы другая ветка
Вот, кстати, не мотив -- но все же : зарплату экипажам не платили уже 2 месяца. http://www.kp.ru/online/news/2209736 С мого имха, независимо от того, что было причиной крушения -- владельцев кампании нужно к ногтю. На таких делах, как авиаперевозки -- не экономят. Иначе получим тут вторую джерманвингс -- с депрессивными пилотами-одиночками.

но почему тогда пилот ничего не заметил...

Пока нет официально озвученных причин трагедии все слухи, сплетни и прочая ОБС-ня - пляска на костях погибших. Куда больше уважения к смерти погибших и трагедии родных - просто промолчать.

Пляска, это когда смакуют -- а обмен инфой и предположениями -- это имхо не пляска. Или ты слепо доверяешь официальным "озвученным версиям"? Помнишь, укры подшибли в начале нулевых российский пассажирский самолет над Черным морем, в ходе своих учений? Когда Кучма еще сказал: "ну подумаешь, бывает". Там тоже была официальная версия. Украинская. Что самолет сам виноват. Ты бы ей поверила?

а как ты заметишь, если бьют снизу, из ущелья, например?

Нет, не поверила, потому что была официальная российская версия и результаты расследования. А все остальные журнашлюхские домыслы-вымыслы и обсасывание этих домыслов-вымыслов в интернете - это и есть пляска на костях.
потому что заключение о том, что произошло, могут дать только специалисты.
надеюсь, халерия ты за такого спеца не держишь...

Не, я как раз сейчас с жонками немецких немцев развлекалась в ДК -- и доразвлекалась до закрытия их флудливой ветки

шо касается Валерия, то он, как бы, не один на этой ветке

Желчью от радости не захлебнулись?

Насколько помню, гамбургский всегда дотошно пытался разобраться в каждой катастрофе...Все эти самолёты и прочее...Открывал ветки, собирал инфу...И сейчас то же... Пытаясь разобраться объективно, невозможно не быть "циничным"...Справедливости ради...

Нет, дуся залётное, всю ихнюю жонкину желчь я собрала в бочку -- стрелы в ней буду вымачивать, когда понадобится.
Если ты -- тоже жонка, можешь и свою желчь тудой слить. А если нет -- то оставь ее при себе -- пригодится для переваривания пищи.

Я думаю, сбор инфы и обмен мнениями -- это нормально, это не смакование и не пляски на костях. Кроме валерика тут и другие обменяются. Валеру только с картинками иной раз заносит -- вплоть до незагружаемости веток. И в его попытках дать многообразную картину -- тоже.

Самолёт уже находился на высоте более 10 км.

А амеры это кто? Не негры же с латиносами.

Слышь, дуся, я сейчас домой ухожу -- завтра приди, протестируем твою желчь на предмет ее компатибельности с жонкиными желчами.
если подойдешь -- я и тебя подою

С его-то уровнем знаний - и дотошно? Да еще и на уровне " одна журнашлюха ляпнула"?
бугагагага

Даша, справедливости ради - с аламой ты сильно промахнулась... он прав - вся эта толпа бабуинов в Германии находится незаконно...

...зачем завтра?! Дуся - селедка- одна ху...я.., дои сегодня !, ибо сукам не живется спокойно.Банановой быдле - маргариновый привет !

......

...к жидовской девочке ? Похоже пытаешься нас всех подъебнуть?...

Мама дарахая... у халеры появился поклонник...

Не, пытаюсь выруливать на парадигму, основанную на терпимости и понимании)...

...к инфузории? ...гигант или мазохист !...

Ррррромаааантик)....

ДАНЫЕ С ФЛЮГРАДАРА ..
ВИДНО КАК РЕЗКО ПОШЕЛ ВНИЗ В 4 часа 12 минут 58 сек.
http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/720147_386866eb27e6e4abbd5bd056804eba3a.JPG

cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/720147_386866eb27e6e4abbd5bd056804eba3a.J...

Куда больше уважения к смерти погибших и трагедии родных - просто промолчать.
================
понятно ..
это вам так в методичках из Тель Авива рекомендуют ..???
это ты для тупых гномеков побереги ..которые сами думать не могут а ждут что скажут в желтой прессе..которая для гномека является "официальной версией"
ждать "официальную" версию в Билд или в Шпигеле?
кто эти газеты купил ..такая версия и будет ..купаит завтра какой нить араб ..узнаешь что ты оказывается тут незаконно ..и твоя родина в палестине.)))))))))))))))))))))))
сколько стран..столько и официальных версий ..

плоскостями этого самолета управляют гидросистемой ..тройное резервирование
из трёх гидросистем две от моторов + одна - постоянно от электропривода и ещё одна от электропривода опционально.

http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/720186_a1d247ad42b0433e3bc64e536f5defaa.jpg

когда самолет движется горизонтально хотя бы со скоростью 300 км час ( это обычно при авариях)
двигатели как самая тяжелая и крепкая часть котлованы вырывают от удара об землю такие что автобус войдет !
надо будет фото найти для сравнения ..
а тут он просто лежит ..
По форме "приплюснутых" повреждений похоже на падение сверху
чем на движение вперёд.
То есть если так - ещё одно подтверждение, что
падали фрагменты почти вертикально.

https://www.youtube.com/watch?v=Sd6zaVG91jo

http://www.youtube.com/watch?v=Sd6zaVG91jo

«Разрушение произошло в воздухе, и фрагменты разбросаны на большой площади около 20 кв км»,
— заявил исполнительный директор МАК Виктор Сороченко.
вот и дождались наконец официального заявления ..
"===что случилось с самолетом ?
=====он упал ..."
видимо все указывает на то - что виноват пилот..

Если остришь - то хоть смайлик ставь, а то чисто дебильно выходит - как пилот мог распылить самолёт в воздухе?

Русские врачи-коллеги больше склоняются к версии, что хвост самолёта сам отвалился. Оказывается, он однажды хвостом чирканул по взлётно-посадочной полосе то ли при взлёте то ли при посадке. Микротрещины, усталость металла... Хвост отрывается на высоте 10 тыс. метров, мгновенная разгерметизация, все без сознания, самолёт теряет управление и падает вниз.

но он резко пошёл вверх, что без хвоста невозможно.
скорее пилоты совершали манёвры чтобы избежать столкновение. может даже и было касательное
столкновение, т.к. район напичкан дронами и и всякого рода летательными объектами. полные баки
и загрузка сыграли свою разрушительную роль для слабенького западного фезюляжа.

как пилот мог распылить самолёт в воздухе?
================
мож такая сильная дипрессия была ..и очень мало позитива ?
уже были такие случаи ..
приходилось самим президентам трех стран !!!!через час приезжать на место аварии и втроем срочно придумывать версию ....
сейчас конечно посложней придумать что то ..но думаю справятся ..

Халера, ты дрочить не в слух не пробовал? А надо бы...
что тебе в твоем засраиле рекомедуют - соси сам, мне твои жидовские методички без надобности...

И что - никто потом никак это не проверял и не ремонтировал? Не может быть...

Ты удивишься, но между теорией заговора и паранойей - есть таки разница.

Конечными владельцами «Когалымавиа» являются Хамит Багана, Амирбек Гагаев и Бувайсар Халидов.
Еще вопросы есть?

Не понял...мусульмане, в смысле? поясни...

Поясняю - нерусь, у которой в глазах нет нихуя, кроме баксов.
Этому борту в обед сто лет стукнуло. Плюс - загрузка под завязку по требованию владельца - ты в курсе, что они теперь стоячие места продают?
техника тоже имеет свои пределы...

наврядли эти работы входит в регламент

Если остришь - то хоть смайлик ставь,
------------
у меня под униксом нету этих штучек ..с мордочками .((((((((((((((((

Понятно...про стоячие места не слышал даже...вообще - предпочитаю другие виды транспорта. А "Когалым" говорит - технически исправен был... вообще у каждого в мозгах - ПЗРК, который готовят против ВКС, а тут - опробован. Будем ждать нашего расследования...не думаю, что чурки смогут надавить на следствие - не в РФ упал...а как раз где горячо...

но он резко пошёл вверх, что без хвоста невозможно.
скорее пилоты совершали манёвры чтобы избежать столкновение. может даже и было касательное
столкновение, т.к. район напичкан дронами и и всякого рода летательными объектами
------------------------
об этом боятся даже писать сейчас ..но получается что могут просто сымитировать встречную мишень ..чисто приборно ..
и он сам будет пытаться уйти от ложного сымитирваного столкновения ..пилот конечно может вручную отключить этот режим ..
но не обязан ..ему потом вменят в вину что подверг опасности .
слишком самолеты сейчас напичканы электроникой ..
я в той ветке про пиринейскую аварию с германвингс давал подробное обяснение ..
в принципе не так сложно ..создается в эфире ложная цель ..которая передает координаты имитирующие встречный курс ..вот у них и есть встречный борт ....есно комп пытается увести от столкновения ..
думаю что если засветить радар курсовым излучением на частоте его радара..то им будет полная картина что что то большое имнавстречу летит ..и они есно автомат не отключат ..
а он их загонит на закритичные углы ..

Начал смотреть вчерашний "Восресный вечер" с Соловьёвым - эксперт говорит о терракте уже на 6 минуте.
russia.tv/video/show/brand_id/21385/episode_id/1242560/video_id/1398420/v...

ты в курсе, что они теперь стоячие места продают?
================
яна права!!
чтоб секономить пассажиры покупают только стоячие места ..
а все сидячие свободные ...так и летят стоя в проходах ..
но она щадит вас ..всего не говорит .....разгул алчности и жажды наживы превзошел все пределы !!!!
видели на фото чемоданы горой на месте аварии ..так вот --в чемоданах тоже пассажиры !!!

Ты уже зае...
заехал не в ту степь...

Да ё... теракты - в мозгах идиотов с двумя корридорами цпш... у всех чартеров борта изношены на нет, я прекрасно помню, как у санэкспресса закрылки вышли с пятой попытки и только благодаря опыту пилота нас не шваркнуло о впп...
главные террористы - владельцы чартерных компаний...

Не звизди. Продают на рейс пяток билетов больше с недавнего времени. По той причине,
что какое-то кол-во пассажиров обычно не является, или опаздывает. Кто не успел,
тот опоздал.... Кстати в сов. время я обычно так улетал, ожидая конца регистрации.

Не звизди сам - личнь наблюдала уговоры на российских чартерах лететь другим рейсом, поскольку " а куда мы вас посадим? "...
Убили гражданскую авиацию - вот и результат. ..

Наблюдала уговоры, это не доказательство.

На крыло.

Что борт набивают под завязку? Канечна нет...

В а321 220 мест. Так, что всё по норме было. Перегруженный самолёт может разве что не взлететь,
а если поднялся на эшелон, преодолев перегрузки, сам по себе он не может развалиться.

у всех чартеров борта изношены на нет, я прекрасно помню, как у санэкспресса закрылки вышли с пятой попытки и только благодаря опыту пилота нас не шваркнуло о впп...
=======================
ян тебе рассказы писать !
"как я провела лето..."
" одно шаси в хургаде заклинило и не выпускалось..пилот разгонялся и со всей дури бил единственным шаси о полосу ..куски бетона летели во все стороны ..!!!
у пассажиров кровь лилась из носа и ушей от ударов ..у некоторых было даже сотрясение мозга !!! особенно тяжело было тем у кого были стоячие места ..
но проклятое шасси так и не выпускаось ..
наконец последняя пятая попытка ...
ни кто уже не кричит ..только кое кто =кто не в обмороке тихо молится..
пилот разгоняет самолет до предела ..бросает его в отвесное пике ....и резко бросает вниз на полосу!!!
страшный удар ..
и как музыка все слышут мелодичный щелчок шасси ставшего на замки ..все плачут от щастья ..горючего оставалось только на пару минут ..
так что двигатели сами заглохли ..и самолет поскрипывая расшатаным корпусом и теряя заклепки подкатился к аэровокзалу ...
здравствуй хургада !!!"

тут сейчас публикуют интервью с как бы пассажирками ..так они такое рассказывают ..смеятся уже не могу ..
похлеще чем яна с ее " стоячими местами в самолет " ..и невыпущеными закрылками с одной стороны ..
поэтому пришлось всем пассажирам навалится на один борт ..чтоб уменьшить крен самолета ..так и долетели ..
блондинки ..

яна прекрати смешить ..

Пока пилотов не обвиняют, скорее всего фактор теракта ещё актуален....
Подождём немного.

Хорошо, мне просто нечем крыть и нечего отстаивать. Самолёт упал - а причины - реальные должны быть найдены и устранены. Какими бы они не были...

Ну почему же невозможно? Самолёт внезапно становится значительно легче после того, как хвост отвалился, а тяга двигателей на прежнем уровне. Конечно он пойдёт вверх. Но так как руля высоты больше нет, то этот подъём неизбежно сменится пикированием.

Нарушается баланс и самолёт тут же "клюёт"

Этот самолёт подержанный, уже в третьих или червёртых руках. Причём, ранее он был в руках арабских. Чирканулся фюзеляжем он прежде, чем попал в Россию. Как производились контрольные работы одному Богу известно.
Подобные аварии ведь уже были. Точно так же чирканулся фюзеляжем, а потом погиб в Японии другой Боинг. Тогда отвалился, правда, не весь хвост, а только одна его часть. Этого хватило для того, чтобы самолёт достаточно долго петлял в небе, пока не врезался в гору. Пассажиры успели написать прощальные письма к родственникам.

Нарушается баланс и самолёт тут же "клюёт"
----------------
да ..конечно ..
выходит что у него хвост оторвало в верхней точке когда он прыгнул вверх ..потом он сразу "клюнул"
..и резко вниз пошел ..
если флюградара даные правильны ..
но до сих пор всегда совпадало ..

http://www.mk.ru/upload/entities/2015/11/02/articles/detailPicture/49/96/a2/9a2363517_2446510.jpg
http://www.mk.ru/upload/entities/2015/11/02/articles/detailPicture/49/96/a2/9a23...

обычно такие работы проводит Airbus, а не брат-мусульманин.. так что если это последствия той аварии то Airbus нужно срочно к адвокатам....

Трудно сказать, где у него находился центр тяжести после того, как оторвался хвост.
Я только что посмотрел комментарии немецких экстертов по ZDF. Так вот они утверждают, что вероятнее всего хвост именно отвалился, а не был оторван взрывом судя по характеру края отрыва на снимке - он очень "чистый", без рваных краёв, характерных для взрыва.

лазер... точное наведение ... - его как отрезали...

Халера, с твоими фантазиями не сравнится никто
У тебя сколько корридоров цпш? Один или два? Тщательный расследователь
Аффтар, пеши исчо, про данные радаров - чтоб тебя за умного терпели и понимали...

У A-320 family 3 гидросистемы, Две из них (называются Green и Yellow - просто для процедур) питаются от двигателей, штатно. Blue и Yellow имеют электронасосы в своем контуре. Blue также аварийно приводится от RAT - Ram Air Turbine, которая выпускается (как автоматом, так и вручную) в случае пропадания основного питания. Эта RAT способна питать не только гидравлику, но и производить достаточно электричества на скорости выше 140 узлов (по факту - и ниже), на случай, если все 3 генератора (два на двигателях, и один на ВСУ/APU) отказали, или по иным причинам не подключаются. Так-же электропитание основных систем кратковременно способны обеспечивать, понятное дело, аккумуляторы.
Управляющее воздействие передается электрическими сигналами на гидроприводы рулей. Прямую управляющую связь имеют педали с гидроприводом на РН и управление стабилизатором - так сделано, чтобы на время переключения электросистем самолетом некоторое время можно было управлять вообще без электричества. Это, понятно, так себе управление, но в воздухе продержаться можно и, например, прекратить резкое снижение или отвернуть вполне удастся. А потом электропитание восстановится.
Каждый гидропривод управляется, как минимум, двумя гидросистемами (на случай отказа одной из них), или дублирован другими рулевыми поверхностями, при этом между G и Y стоит штука под названием PTU - power transfer unit, которая нужна для того, чтобы создавать давление в другой гидросистеме на случай отказа ее основного привода. Жидкость при этом из системы в систему не подается, подается усилие - на случай утечки одной системы, чтобы не опустошить при этом другую.
Как-то так, если совсем коротко.

http://uk.itvnet.lv/gallery/zinas/arvalstis/23568_422531.jpg
http://uk.itvnet.lv/gallery/zinas/arvalstis/23568_422531.jpghttp://uk.itvnet.lv/gallery/zinas/arvalstis/23568_422531.jpg[IMG]

https://ssl-ds.static.rtbf.be/article/image/1248x702/7/d/8/fa84632d742f2729dc32c...
https://ssl-ds.static.rtbf.be/article/image/1248x702/7/d/8/fa84632d742f2729dc32ce8cb5d49733-1446460054.jpg

https://engtechmag.files.wordpress.com/2015/11/russian-airbus-a321.jpg

https://engtechmag.files.wordpress.com/2015/11/russian-airbus-a321.jpg

http://i.imgur.com/vzouc6U.jpg
http://i.imgur.com/vzouc6U.jpg

Киль отдельно, всу отдельно, движки отломало, стабы вообще не понятно где. А ведь это всё силовые конструкции, которые передают на планер мощные разновекторные воздействия и вибрации, и их крепления сломать, видимо, не легко.
При этом носовая часть фюзеляжа и крылья не разрушились.
Такое впечатление, что самолёт остановили в воздухе приложив усилие к стабилизаторам и ,вырывая их, разрушили всё что было рядом...

панорама с вертолета всего места крушения ...большой разброс частей самолета ..
https://www.youtube.com/watch?time_continue=103&v=cV_2KF4KUrk
http://www.youtube.com/watch?time_continue=103&v=cV_2KF4KUrk

https://lh3.ggpht.com/--0zjd_Uk9Pw/UhOKK_Xbu8I/AAAAAAAAFLI/r8DJnCIL88k/s1600/IMG_1785.JPG
https://lh3.ggpht.com/--0zjd_Uk9Pw/UhOKK_Xbu8I/AAAAAAAAFLI/r8DJnCIL88k/s1600/IMG...

Это самая задняя часть фюзеляжа, за сабилизатором и РН.

Хочешь посмеяться? Да пожалуйста ...

Халера, охмурять дур можно, но не так примитивно....
Но ваще - прикол... и вот об этом существе мне сообщают, что он тщательно в чем-то там разбирается? Это уже не терпимость, это толерастия... в тяжелой форме...

Н.п.
Я офуеваю -- похоже, на Украине доминируют Агунки и Юнонки...
riafan.ru/461917-desyat-tyisyach-ukraintsev-vyirazili-radost-po-povodu-gi...
"сдохло 200 пидорашек"
http://www.youtube.com/watch?v=m8njaurB5J4
блог Марины Юденич
http://yudenich.ru/content/kogalymavia-lyudi-i-nelyudi
советник украинского депутата, какой то Паша Петрищенко, скандирует "дохлая русня!"
Думаю, на германке аналогичную жидо-бандеровскую свистопляску радости не допустили лишь потому, что сайт -- на российском домене

Вот -- резкие и справедливые слова об этой б-ской авиакомпании, где олигархи-капиталисты выжимали все соки из экипажей
volgasib.ru/skandali-4p/27091-finansovaya-situacziya-na-moment-katastrofy...

......У тех, кто сидел в передней части лайнера в основном диагностированы тупые травмы грудной клетки и области живота и таза, а также множественные переломы верхних и нижних конечностей и разрывы внутренних органов. Они погибли от острой потери крови, шока и открытых черепно-мозговых травм.
Что касается тел пассажиров из хвостовой части, то характер их травм заметно отличается от первой группы: большинство погибли от так называемых взрывных травм со множественными ожогами более 90% мягких тканей.......
http://www.rambler.ru/?utm_content=head&utm_medium=topline&utm_source=supermarket
это говорит лишь о том, что в передней части пожара не было, повреждения получены от падения с высоты. в хвостовой части пожар был. повреждения то же быть должны быть. больше это ни о чем не говорит. больше говорит то, что опознать удалось только 9 тел. это значит, что остальные либо фрагментированы, либо сильно обгорели. причину смерти по фрагментам тел установит невозможно. по телам не фрагментированным проблематично, но можно. важнее знать есть ли у обгоревших копоть в легких СО в тканях. если есть то пожар был в воздухе, если нет, то обгорели после смерти, скорее всего на земле.

Дотошник-халера, ты нашел текст тысячелетней норвежской конституции на древненорвежском языке?
да, и какую древнюю легенду про фетчей ты читал? В сборнике сказок для дебилов?

Борт по лизингу проходил ТО в Ирландии, как говорят. Насколько там спецы в теме - не знаю, но самолёт допуск получил. Сейчас как-будто склоняются к такой версии - бомба была пронесена на борт, НИКТО вообще не контролировал это. Ждём расшифровки.

На комсомолке прозвучало: 50гр. в тротиловом экваленте достаточно было разнести фезюляж.

Да. И Михеев сказал - невысокий уровень жизни россиян вполне мог способствовать тому, чтобы пойти навстречу просьбе - "захватить с собой посылку до Питера"...за небольшое вознаграждение...

Это само собой - и кагалым будет продолжать использовать неисправные самолеты...

то фото хвостовой части что я выше выложил ..где крепления вырваны ..
на форумах обсуждают ..там явно видно следы копоти по стыку ..похоже на взрыв ..
который и оторвал заднюю часть ..сам этот хвостовой отсек лежит далеко от средней части которая горела ..

Халерий, так что там с путешествиями викингов в исландию из гренландии? И с древненорвежской конституцией на древненорвежском языке, которую написали поголовно грамотные викинги?
Или ответить за свой треп не в силах, тошнотик... э... дотошник...
Заканчивай брехать - ты ж ни уха ни рыла ни в чем, сосальщик...

Воздух, вырывающийся в трещину хвоста под большим давлением из кабины это тоже взрыв.

кагалым будет продолжать использовать неисправные самолеты..
----------------
раз эти самолеты летают ..значить они получили все сертификаты положенные ..и прошли все испытания..
тем более что они под флагом Ирландии ..значить сертифицированы по стандартам ЕС .
вот если они не пройдут сертификацию .тогда их можно назвать НЕИСПРАВНЫМИ ..
по самолетам кагалым авиа(метроджет) подняли всю документацию ..все ведь в свободном доступе ..
пилоты на форумах обсуждают ..все там нормально ..
все положеное во время проходили ..все сертфикаты есть ..
по каждому самолету архив есть .в авиации все же очень строго ..сами производители следят ..
даже чтоб что то делать с самолетм(ремонт или обслуживание) надо получить сертификат аирбаса или боинга ..
и от владельца ничего не зависит ..
все решает производитель самолета ..в даном случае ==аирбас
если они проверили самолет и дали ему сертификат что он
исправен ..
значить он будет летать .
если они сертификат не дадут ..буть ты хоть трижды милионериликрутой пацан
ни какой роли не играет .
но ты женщина--тебе простительно не знать самых простых вещей ..
для бабы главное ноги закидывать ..и кастрюлями греметь )))))))))))))))))
ну и развлекать мужчин ..))))))))))))))

Халера, ты про норвежскую древнюю конституцию разродись, а то наплел барышне с три короба арестантов, и все лесом - а сам ни уха ни рыла ни в чем, включая историю норвегии...
что ты в технике нихера не понимаешь - оно и твк ясно... и про твои познания норвегии - ты там на экскурсии от сосала полтора часа проскакал?

На комсомолке прозвучало: 50гр. в тротиловом экваленте достаточно было разнести фезюляж.
--------------------
не обязательно Же именно Тротил или С-4 или Гексоген .
могли к примеру и чет типа обемного взрыа ..например пропан какой нить ..у него переход во взрывное горение и детонация от 4% до 94% ...а фугасность выше .
или спирт к примеру ..
а тут это и надо .да и коэфициент повыше при обемном взрыве ..то есть килограм при распылении и смешивании с воздухом и при детонации дает эффект больше чем килограм тротила ..
точно не помню ..но чет типа до 12ти раз для таких как ацетилен ..а там идеальные условия ..замкнутый обем .
фугасность у обемного взрыва выше ...то есть 100 грам горючего распыленого и подорваного дадут большие разрушения самолета чем 100 грамм тротила ..и разрушения для точечного источника как тротил убывают по силе с кубом расстояния кажись ..а у обемного взрыва считай прямое воздействие на оболочку самолета ..он же весь обем занимает отсека ..
а второе за ударной волной избыточного давления которое наружу разрывает копус самолета ..следует как бы ударная волна в обратную сторону ..кислород то выгорел и резкое охлаждение ..
потому и называют "Вакуумные бомбы" ..
я как то считал по стандартной формуле для 5 кг бензина ..
получалось что снаряд 152 мм (в нем тоже к примеру 5=10 кг тнт ..со 100 м уже безопасен по фугасности ..ну уши заложит .
а 5 .10кг бензина или пропана на таком расстоянии могут и убить чисто ударной волной .
фронт ударной волны до 0.5 кг.см избыточного давления ..

Халерий, ты заканчивай трепать языком - объясняй, где ты древненорвежскую конституцию нашел...
там же, где про тротил пишут? Или про пропан?
ты там больше не читай, а то ж получится такая же херня, как и с грамотными поголовно норвежцами и легендами про исландию, которые тебе в наркотическом бреду привиделись

Достаточно одного двухбалоннго акваланга.
Клиенту тайком от него заправили в один - кислород, во второй - водород.
При погрузке знающий человек из наземных приоткрыл вентиль.
Процесс потихоньку пошел. Без цвета и запаха. Через 20 с небольшим минут после взлета
при достижении нужной концентрации получили самопроизвольно большой бумс.
Без следов классической взрывчатки.
(с)

Халера, твои познания в технике столь же мизерны, как и в истории
признавайся, ты восьмилетку ведь не осилил - тебя выгнали с волчьим билетом

вот его хвостовая часть ..
на земле ..и на подобных самолях .
---------------------------------------
с этой подкопченностью есть версия ..
http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/720603_11cec848f8e437b91702dc00a510ed9e.jpg

cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/720603_11cec848f8e437b91702dc00a510ed9e.j...
http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/720593_733d3826f6d470d7e2400c97d092f35c.jpg
cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/720593_733d3826f6d470d7e2400c97d092f35c.j...

http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/720591_413d151dcdeace9e24b9171c4ea8d50a.jpg
cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/720591_413d151dcdeace9e24b9171c4ea8d50a.j...

http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/720603_11cec848f8e437b91702dc00a510ed9e.jpg
cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/720603_11cec848f8e437b91702dc00a510ed9e.j...

http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/720605_a8aa5bef79065deeaba65e7286929896.jpg
cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/720605_a8aa5bef79065deeaba65e7286929896.j...

http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/720611_29cbeb98b3592b41d0e04116f6b1c7c1.jpg
cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/720611_29cbeb98b3592b41d0e04116f6b1c7c1.j...

http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/720612_a3181910b3e7a64c3cf85d103315e42d.jpg
cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/720612_a3181910b3e7a64c3cf85d103315e42d.j...

http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/720615_cea68dc01edd3921b31a8a99bae0bc63.png
cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/720615_cea68dc01edd3921b31a8a99bae0bc63.p...

халера, твое умение находить и постить фоточки и простыни - известно. Ты про древненорвежскую конституцию миру поведай, что ты вчера глупенькой барышне за сказки дрочливого дебилоида рассказывал?
давай, не увиливай, фетчево дерево ...

Борт рейса 9268 постоянно шел с набором высоты. После этого был произведен резкий сброс высоты, а именно когда в том же эшелоне ( враждебным маршрутом) шел борт NVS1969 компании Nordwings Airlines, выполняющий рейс Самара - Щарм-Эль-Шейх. После этого снова резкий набор высоты и потеря скорости. Возможно ли, что ТИКАС дал команду на смену эшелона, а ямку (вниз вверх) гермошпангоут,имевший повреждения не выдержал. В результате отрыв хвоста, потеря электрообеспечения самолета, и как следствие, потеря управления со сваливанием в плоский штопор? (ТИКАС дает рекомендации только по смене эшелонов, но не по горизонту. Так? Если верить ФЛ около 6 миль по горизонту и почти 0 футов по вертикали между бортами было)
(с)

Время | Идентификатор | Координаты | Высота | Ответчик| Рейс| Верт скор| Направ|Скор ист|Скор возд|Давле| Выс Установленная|Коэф|Т возд
04:13:14Z.631, 4ca9bf, 30.147903,34.179436, 30750, 732 7, KGL9268, 576, 336, 408, 450, 1013, 32000, 4,, -42
04:13:14Z.791,4ca9bf,30.147903,34.179436,30750,732 7,KGL9268,576,336,408,450,1013,32000,4,,-42
04:13:15Z.412,4ca9bf,30.148859,34.178961,31275,732 7,KGL9268,-320,335.9,408,450,1013,32000,4,,-42
04:13:15Z.451,4ca9bf,30.148859,34.178961,31275,732 7,KGL9268,-320,335.9,408,450,1013,32000,4,,-42
04:13:15Z.671,4ca9bf,30.149689,34.178521,31700,732 7,KGL9268,-320,335.9,408,450,1013,32000,4,,-42
04:13:15Z.881,4ca9bf,30.149689,34.178521,31700,732 7,KGL9268,-3584,335.3,404,450,1013,32000,4,,-42
04:13:15Z.913,4ca9bf,30.149689,34.178521,31700,732 7,KGL9268,-3584,335.3,404,450,1013,32000,4,,-42
04:13:17Z.681,4ca9bf,30.152303,34.176984,34450,732 7,KGL9268,-5760,333.2,398,186,1013,32000,4,,-42
04:13:17Z.761,4ca9bf,30.152985,34.176636,30975,732 7,KGL9268,-5760,333.2,398,186,1013,32000,4,,-42
04:13:18Z.062,4ca9bf,30.152985,34.176636,30975,732 7,KGL9268,-8384,333.7,347,186,1013,32000,4,,-42
04:13:30Z.481,4ca9bf,30.178528,34.161449,30675,732 7,KGL9268,-20736,350.6,184,256,1012,32000,0,,-42
04:13:30Z.653,4ca9bf,30.178528,34.161449,30675,732 7,KGL9268,-20352,358,169,256,1012,32000,0,,-42
04:13:31Z.143,4ca9bf,30.179352,34.161449,,7327,KGL 9268,-20352,358,169,256,1012,32000,0,28925,-42
04:13:31Z.183,4ca9bf,30.179352,34.161449,,7327,KGL 9268,-20544,357.9,164,256,1012,32000,0,28925,-42
Что мы тут видим (часть данных не стал публиковать, ибо 2016 строк):
Борт набирал высоту, тут комп дал данные, что падение высоты. Триммер начинает перекладывать стабилизатор, тут значения совсем отрицательные, триммер перекладывает еще сильнее. Высота росла, а данные с бортовой системы говорили автопилоту обратное.

Что, халера, облажался с норвегией - теперь лажаешься с техникой?
продолжай, клоун, цирк должен гастролировать...

камрады ..обратите внимание на это !!!!!
тут надо подумать ..почему так ????
============================================
По поводу того что выложил FlightRadar, там интересное замечание
------------------
From 04:13:31.143 until our last received signal from the aircraft at 04:13:39.384 we received GPS altitude data from the aircraft. While GPS altitude data is not itself unusual, our receipt of it from this flight is. In normal cases, GPS altitude data must be requested from Air Traffic Control, but in this instance, we only see it in the data set after the flight has experienced a significant event and begun to descend rapidly.
------------------
По простому переводя с английского (хотя я думаю тут большинство прочитает самостоятельно), FL24 удивлен не тем GPS Altitude как таковой а самим фактом того что она передавалась, утверждая что GPS altitude обычно запрашивается с Air Control Tower и в обычной жизни они от ВС таких посылок не видят, а тут вдруг GPS Altitude появляется в наборе видимых данных с момента когда на борту случилось некое событие после чего он начал быстро снижаться..
Тут я думаю пилотам виднее почему так могло произойти и что нужно нажать чтобы начать передавать в эфир еще и GPS Alt.
(с)

вот что пишут кто там работают рядом ...в аэропорту.
==========================
..................
-не забывайте, что Израиль был всего лишь в 50км от места падения самолета. от них даже здесь по местному тв была информация, что готовы помочь-полетать поискать обломки,
а потом просто тишина. может это что-то, с чем столкнулся самолет, на их территории упало?
или они к чему-то причастны? вся эта зона давно напичкана любым видом вообружения и средст слежения.
-еще вчера местные представители спец служб практически прямо сказали, что самолету помогли...
(с)

судя по обломкам тем что есть ..нету куска фюзеляжа что от крыльев начинается и до хвоста ..и минус 50 человек нет ..
то есть что то произошло в этом месте салона (или снизу в багажном отсеке ) как раз за крыльями ..что разметало и корпус и людей в кусочки .

место расположения "черного ящика"
http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/720678_52dee6d5111d7d6724fd0d4fc98d9f14.png

http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/720678_52dee6d5111d7d6724fd0d4fc98d9f14.p...

http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201511022133-ui49.htm/2.jpg
http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201511022133-ui49.htm/2.jpg

нашелся киль вроде ..

http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/720684_6e8b9e2f87d9825878eba2da66980c1f.jpg
а вот он в сборе ..
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/29/Airbus-H%C3%B6henruder.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/29/Airbus-H%C3%B6henruder.jpg

следы пожара ..
на земле эти куски были далеко от огня ..
похоже что горело в воздухе
скоротечный высокотемпературный пожар начался в хвостовом багажном отсеке.
Через считанные секунды расплавились сгорели испарились конструкции несущие нагрузку от хвоста.
Он отделился,
http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/720414_8ee992d1e4e764733fd30d9e45e4be43.jpg

http://s019.radikal.ru/i618/1511/49/cbad98438059.jpg

карта тут
http://goo.gl/maps/PLnjYi3rKMo
1. Места падения отдельных частей А321 отмеченные на снимках из космоса тут;
http://aviaforum.ru/threads/katastrofa-a321-kogalymavia-metrojet-na-sinae-informacija.42685/page-5#post-1783156
2. Данные о координатах воздушного судна от FR24
http://www.flightradar24.com/blog/metrojet-9268-extended-mode-s-data-decoded/
3. Сведения о метеорологической обстановке в районе авиакатастрофы от центра ФОБОС:
http://www.meteovesti.ru/news.n2?item=63581979444
Получилась вот такая картинка:
http://aviaforum.ru/attachments/a321_1-png.499948/?temp_hash=e7632aeec4b414b243c02033f091ba57
aviaforum.ru/attachments/a321_1-png.499948/?temp_hash=e7632aeec4b414b243c...


А - момент времени и координаты начала скачкообразного изменения траекторных параметров;
Б - момент времени и координаты по GPS соответствующие последней точке в записи FR24;
В - группа частей воздушного судна: двигатели?, носовой обтекатель, основная часть фюзеляжа с крыльями, кокпит (последнее отмечено красной звездой);
Г - группа частей воздушного судна: ВСУ, часть фюзеляжа с килем, стабилизаторы?
Зеленая стрелка - направление ветра северо-западное

Камрады ..пока вставлял вам сюда последние сообщения ..откуда я их скопировал уже успели удалить ..
поэтому выставляют на других ресурсах ..
я уже с этим сталкивался ..что из сети удаляется кое что ..
сразу невозможно понять логику ..
только потом если проанализиовать что общего у удаляемой информации ..можно понять смысл .и цель .
вобще такое впечатление что люди как части какого то единогоразума действуют ..
что то вроде вируса распределеного ..по частям в разных местах ..
притом явно многие действуют неосознанно ..спроси его почему он так поступает---ответить внятно не сможет ..
видимо у них в голове какой то защитный блок действует ..как только человек пытается обдумать свои действия ..защита запрещает ему думать об этом .
я такое видел на компе зараженном вирусом ..
комп сразу очень медленным становится ..нажмешь на клавишу ..буква только через несколько секунд появляется ..курсор мыши раз в секунд пять дернется ..хотя водишь постоянно ..то есть комп занят работой которая вирусом определяется ..и иногда на мгновения все же делает то что ты хочешь ..то есть 95% ресурсов в распоряжении вируса ..
и обычно он занят тем что распространяет копии себя по сети ..заражая другие компы ..
и вот тут что то подобное .
очень ценная юзер яна ..очень интересные опыты на ней можно проводить .

На самолёте были установлены двигатели IAE-V2500...
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fd/IAE_V2500_engine_cutaway_model_2010_The_Sky_and_Space.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fd/IAE_V2500_engine_cutaway_mod...
http://www.dw.com/image/0,,18820109_403,00.jpg

Единственной причиной катастрофы Airbus 321 в Египте, жертвами которой стали 224 человека, могло являться механическое воздействие на самолет в воздухе, заявили сегодня представители компании «Когалымавиа» (Metrojet). По их словам, лайнер был технически исправным, а то, что пилоты месяцами не получали зарплату, никак не влияло на безопасность полетов.

Характер повреждений тел пассажиров разбившегося в Египте A321 может указывать на то, что на борту самолета до его столкновения с землей произошел взрыв. Об этом рассказал судмедэксперт после осмотра тел погибших
Характер повреждений тел пассажиров разбившегося в Египте самолета Airbus 321 авиакомпании «Когалымавиа» может указывать на то, что до столкновения с землей на борту самолета произошел взрыв. Об этом агентству Sputnik сообщил египетский судмедэксперт, который принимал участие в процедуре осмотра тел погибших.
«Большое число отдельных фрагментов тел может указывать на то, что сильный взрыв произошел на борту еще до столкновения с землей», — сказал судмедэксперт. По его словам, состояние большинства тел таково, что для определения личности погибших может потребоваться анализ ДНК.
Ранее о характере травм на телах погибших рассказали СМИ. «Фонтанка» со ссылкой на неназванных экспертов сообщила, что специалисты разделили травмы погибших на два типа: травмы, полученные при падении (у пассажиров носовой части самолета), и ожоги.
Об этом же сообщил LifeNews со ссылкой на результаты судмедэкспертизы погибших. По данным портала, те пассажиры, кто сидел в передней части самолета, получили «тупые травмы грудной клетки и области живота и таза», а также множественные переломы и разрывы внутренних органов. У тех, кто летел в хвостовой части, судмедэксперты обнаружили «так называемые взрывные травмы со множественными ожогами более 90% мягких тканей». Следы обгоревших тканей отправлены на экспертизу на наличие следов взрывчатки.
Так называемые взрывные травмы указываются специалистами в заключениях в тех случаях, когда на телах погибших обнаруживаются следы от ударной волны, либо частицы взрывчатого и химического вещества, либо термического действия, отмечает LifeNews. По данным источников телеканала, на борту самолета могли взорваться топливные баки или могло сработать взрывное устройство.

Вечером в понедельник 2 ноября американское разведывательно-аналитическое агентство Stratfor опубликовало доклад о причинах крушения Airbus 321 авиакомпании «Когалымавиа» в Египте. По мнению аналитиков агентства, которое пользуется репутацией «теневого ЦРУ», наиболее вероятная причина катастрофы — пронос взрывного устройства на борт самолета. Альтернативные версии Stratfor считает «маловероятными».
Прежде всего, указывается в докладе, аэропорт в Шарм-эш-Шейхе, откуда взлетал российский лайнер, не обладает надежной системой безопасности. Как отмечают аналитики, сотрудники службы безопасности в аэропортах Египта зачастую предлагают пассажирам миновать досмотр за мзду, а качество проверки грузов не идет в сравнение с мерами безопасности в США и странах Европы. Это значит, что террористам не составило бы большого труда пронести взрывное устройство.
С версией подрыва на борту, по мнению авторов доклада, вполне согласуется характер крушения: лайнер начал резко терять высоту, разваливаясь на куски. Впрочем, аналитики Stratfor признают, что до сих пор на обломках A321 не обнаружены следы взрывчатых веществ.
Свои выводы специалисты основывают на предыдущих попытках джихадистов пронести взрывчатые вещества на борт самолета.
Выбор авиаланейров в качестве объекта нападения, отмечается в докладе, объясняется их уязвимостью. Достаточно относительно небольшого количества взрывчатки, чтобы добиться максимального масштаба разрушений. Кроме того, авиакатастрофы гарантированно оказываются в центре внимания СМИ, и результаты теракта наглядно демонстрируются массовой аудитории.
Stratfor напоминает о чеченских подрывниках-самоубийцах, которые взрывали самолеты в России, а также о попытках боевиков «Аль-Каиды» * пронести взрывчатку на борт самолета: в подошве кроссовок в 2001 году, в бутылках под видом жидкости в 2006-м, а также в нижнем белье в 2009 году.
По мнению американских экспертов, в последние месяцы джихадисты использовали достаточно сложные и усовершенствованные виды взрывчатых устройств в Египте. Поэтому создание небольшого и эффективного самодельного взрывного устройства вполне по силам ячейкам «Аль-Каиды» либо «Исламского государства» **, действующим на египетской территории.
Выводы Stratfor неутешительные: при достаточном упорстве и находчивости злоумышленник может пронести взрывное устройство через любые контрольные системы. К тому же следующее поколение взрывных механизмов может оказаться лучше, чем те, что были заложены в каблуки обуви или нижнее белье — и в том, и в другом случае теракты были чудом предотвращены.

Блин -- читаю Вас двоих -- как концерт для двух инструментов
Сначала -- Валера -- как тромбон - бум-бум-бум
И тут же сопровождение -- Янка, скрипочкой -- тирли-тирли-тирли...

Хватит веселиться... Опознать удалось 30 человек из 200. Множество фрагментов тел большинства погибших и характер повреждений свидетельствуют о взрыве. Осталось понять, почему он произошёл. Я, между прочим свою семью в тот день встречал из Египта. Они прилетели след. рейсом. Скажу вам, что было не до смеха...

Удаляется ещё одна ипостась.

Не, я с вас двоих тащусь...... Получается как классический вальс: "тра-та-та -- бум-бум, тра-та-та -- бум-бум". А если серьезно -- Янка, да плюнь ты -- охота тебе время тратить?

Я их не могу потрясти, этих перевозчиков. Да и не считаю нужным обвинять, пока не выяснена причина катастрофы. Я сам летал на этих чартерных рейсах. Ничего не могу сказать про них плохого. Остановится один двигатель, прекраснодолетишь на втором и не заметишь. Французы сделали хорошиц самолёт. И лётчики своё дело знают. Сегодня упал самолёт,которому лет 50, кажется было. Так перегрузили, говорят.
А на данный момент причиной падения самолёта объявлен взрыв в двигателе. И трясти надо тех из за кого он взорвался.

1. Вплоть до разрушения самолёт летел на автопилоте, набирал эшелон 320.
2. В 04:13:13.671 UTC+0 начинается разрушение воздушного судна.
3. С этого момента и до момента потери сигнала высота меняется по синусоиде. С учетом того, что путевая скорость резко падает, а направление полета практически не меняется (я это проанализировал отдельно), можно предположить, что самолет начинает вращаться вдоль оси крыльев.
4. В 04:13:31.143 UTC+0 барометрический высотомер выходит из строя, и на землю передается значение высоты, вычисленное по GPS.
5. Сигнал от самолета полностью пропадает в 04:13:39.384 UTC+0 (через 25.713 секунд после начала разрушения) на высоте 26400 (8047 метров) и путевой скорости 47 узлов (87 км/ч).
(c)

http:///www.mk.ru/upload/entities/2015/11/02/photoreportsImages/detailPicture/3f/6c/7d/80/6451729_1539628.jpg

http://www.mk.ru/upload/entities/2015/11/02/photoreportsImages/detailPicture/9b/0a/6a/77/6505076_6080396.jpg

По поводу обсуждения некачественного обслуживания ВС, не знаю кто и как обслуживал данный ВС в аэропортах но последний свой C-Check он прошел на достаточно крупном MRO - Turkish HABOM, являющийся частью Turkish Airlines. Думаю после C-Check Airframe соответствовал всем необходимым требованиям. На момент катастрофы после C-Check прошло всего 22 месяца из 72. Скорее всего отделение хвостовой части от фюзеляжа является не причиной катастрофы а следствием предшествующих событий с которых началось развитие катастрофы.
Больше вопросов вызывает состояния двигателя 2 с практически выработаным рисурсом LLP и уровнем потребления масла привышающим норму (плюс в 2014 - 2015 выведеным на 3 месяца из эксплуатации). На тех форуме указывали что как раз двгатели IEA V2500 потрибляют существенно ниже масла чем тот-же CFM56: 2 литра/неделя и 2 литра/день соответственно. Судя по документам предоставленным авиакомпанией Engine 2 в последних двух полетах (SSH-KUF и KUF - SSH) потребил 2.5 литра масла что более чем в 2 раза выше потребления Engine 1 и выше нормы.
Не помню где, но кто-то на форуме давал ссылку на цитату представителя комиссии по расследованию катастрофы где говорилось что изначальные повреждения / разрушения ВС получило по правому борту, как раз сторона где находится Engine 2...
(с)

В лог буке, где репорт, было что-то написано и подпись командира стояла. Но потом кем-то стерто или размыто уже на фотографии.

10 апреля в Стамбуле, при взлёте взорвался двигатель Airbas. Но тогда не успели взлеть и никто не пострадал. В 2010 году двигатель Airbas взорвался над Сингапуром, сесть удалось. В Манчестере при взлёте взорвался... В Хельсинки взорвался двигатель у немецкого А321 через 15 мин. после взлёта. Сели,слава богу... В Словении при взлёте взорвался двигатель А320...Что за двигатели говняные, оказывается у такого хорошего самолёта? А наши то авиаперевозчики так долго умудрились летать на них...

В этот раз причина одна - твой подзащитный облажался, но признать это - выше твоих сил
поэтому и мои сообщения трешь...

Халерий, не можешь мне - расскажи роме про тысячелетнюю конституцию..ё вдруг он поверит и оттолерастит тебя более лучше...

на внутренней стороне двери разлет пятен, характерный для взрыва
(но возможно это наружная сторона)

а вот тут и внутреняя

Нп
Ромычка, вот накопипиздил халерий туеву хучу фоточек из интернету с кАмментами незнамо кого - ткни пальцем, плиз, где в этой хуче копипаста "дотошное расследование", а то мне как-то особо не заметно... вдруг я проникнусь и тоже копипастера за человека приму...
а то пока в его наваленой на чужие могилы хуче проблеска ума или хотя бы дотошности незаметно - одно тупое копирование...

" Давно уже пора понять: безопасные авиаперевозки в условиях существующей в России общественно - экономической формации невозможны в принципе! Некогда единый аэрофлот растащили на большие и маленькие авиакомпании и делают на них деньги. Это целевая функция всех авиакомпаний России - не перевозка пассажиров, а извлечение прибыли. Стоит ли в таком случае удивляться, что авиакомпании покупают не новые лайнеры, а битые, по дешёвке. Да, заклепали гермошпангоут, но риск развития усталостных трещин у такого самолёта всё равно выше, чем у не битого. Запчасти поставим контрафактные, обслуживать самолёт должным образом не будем, на пилотах сэкономим - вот слагаемые извлечения прибыли. И все они идут в ущерб безопасности полётов."
(с)

"Много пишут про утечку технических жидкостей. куча фото этого и подобных бортов с пятнами в районе киля и стабилизатора на верху фюзеляжа. Стюардесса говорит об утечках гидросистемы.
Вопрос: Видимо утечка в хвостовой части была. А если прогар трубы отвода газа от ВСУ произошел? Взорваться эта смесь могла или бы горела?"
(с)
ВСУ ..это дополнительный электрогенратор с турбиной ..в самом заднем отсеке самолета ..он на фото выше в ветке оторваный показан ..
и видимо если смесь накопилаь в отсеке она могла взорваться ..а как раз за етим отсеком ВСУ плоскости хвостового стабилизатора ..если и они следом за ВСУ отрываются --то самолет кувыркается ..и все .

Люди по всему миру скорбят по жертвам крушения A321
Скорбят и простые люди. Цветы несут к посольствам России в Варшаве, Минске, Таллине, Баку, Астане, Кишиневе и Душанбе.
В петербургский аэропорт Пулково несут цветы и игрушки.

http://pics.v6.top.rbk.ru/v6_top_pics/resized/800xH/media/img/9/82/754463905423829.jpg

http://pics.v6.top.rbk.ru/v6_top_pics/resized/800xH/media/img/6/38/754463866363386.jpg

http://pics.v6.top.rbk.ru/v6_top_pics/resized/800xH/media/img/3/83/754463868800833.jpg

http://pics.v6.top.rbk.ru/v6_top_pics/resized/800xH/media/img/3/89/754463868800893.jpg

Несмотря на сложные отношения с Москвой, киевляне приходят к посольству России выразить солидарность с россиянами.
http://pics.v6.top.rbk.ru/v6_top_pics/resized/800xH/media/img/3/77/754463868800773.jpg

Вот как предположительно происходило разрушение 85556 (с привязкой к за-писям системы МСРП-64 и регистратора речевой информации МАРС-БМ):
1. За одну секунду после взрыва произошел вырыв верхней панели фюзеляжа (найден фрагмент верхней панели длиной около 1,2 метра, имеющий деформацию обшивки с краями загнутыми наружу, с отделением обшивки от каркаса фюзеляжа вследствие обрыва головок потайных заклепок (толщина обшивки 1,5 мм)); далее произошли вырывы боковых панелей фюзеляжа в районе взрыва.
Все это сопровождалось падением давления в гермокабине с 0,6 кгс/см2 до 0,01 кгс/см2 за 1 секунду по записям МСРП-64.
2. Паралельно происходило разрушение элементов управления самолетом и двигателями (тяги, троса) в процессе разрушения фюзеляжа, т.е. имела место первоначальная вытяжка и обрыв при разрушении балок пола с роликовыми опорами тяг управления и тро-совой проводкой двигателей. Это подтверждается системой МСРП-64 которой регистрировалось отклонение управляющих поверхностей (РВ, РН) в сторону, противоположную отклонению органов управления, и перемещение РУД СУ №2 без изменения режима работы. Дальнейшие разрушения элементов управления самолетом произошли при столкновении с землей.
3. Вследствие воздействия аэродинамических сил произошло отделение пе-редней части самолета (фюзеляжа с крылом) от хво-стовой части по низу фюзеляжа через 30 секунд после взрыва, о чем свидетельствует отключение СОМ-64 (прекраще-ние питания 115В 400Гц от одного из генераторов двигателей № 1-2).
4. Столкновение самолета с землей произошло через две минуты и 10 секунд после взрыва, о чем свидетельствует прекращение записи магнитофона МАРС-БМ.
Отклонения РН и РВ на максимальные углы происходило в процессе пер-воначальной вытяжки тяг управления самолетом при работоспособной гидросистеме
(с)

http://vs.hu/i/g4-jpeg.jpg

н.п.
Итак, бомба исламистов.
Это было ясно уже несколько дней назад, когда Луфтганза и Айр Франс сняли свои рейсы над Синаем. Сегодня это сделали также британцы. СМИ называют данные CIA, да, это были исламисты
Это официально
Но за это время россияне успели уже в форумах дать вину себе и обругать всё, от самолета до пилотов. Вы здесь рассуждаете про комплексы немцев, посмотрите теперь на этом трагическом примере на самих себя. Такие самокритичные народы, это, пожалуй, только россияне и немцы, кто готов сначала обвинить своих и легче дать вину своему пилоту, чем чужому снаряду.

это таблица данных с флюградара ..данные с него были в открытом дступе в первые минуты уже после аварии.

у этого самолета все управление через комп ..так что даже сложно придумать что должны сделать пилоты чтоб он так резко прыгнул вниз ..
это просто невозможно .
даже если заглохнут оба двигателя ..то канадцы на таком же в такой ситуации 150 км планировали до ближайшего аэродрома в испании ..и сели ..
(мож и тут встречались три президента ..но так и не смогли ничего придумать про пилотов )

Я несколько лет назад летел со своей бывшей женой на этом азрбасе. Гавном оказаось всё.

Ты оглох или ослеп? Уже сказали сегодня, в новостях и в темах дня: это была бомба. О чем еще здесь говорить? официальная констатация дана

Чё, правда?
а вот "Российские власти призывают не спекулировать на трагедии и дождаться итогов расследования. Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков заявил накануне, что ни одна из версий по визуальному изучению обломков или предварительным данным "не может пока обсуждаться на официальном уровне"."
Конечно, призыв не спекулировать на трагедии к нашему знатоку древненорвежских конституций и мифов не относится - с его альтернативной одаренностью он выключен из человечества...

я не знаю какую жёлтую прессу читаете вы.. но государственные каналы РФ освещают катастрофу достойно
вспомните какая вакханалия творилась год назад после Боинга над Донбассом - сейчас действительно выводы экспертов и уважение к погибшим

В России официально ничего не говорится о причинах взрыва двигателя. Эти двигатели взрывались не один раз. Авиаперевозчтк приостановил эксплуатацию своих А321.

Нп
Меня терзают смутные сомнения, что как халерий, так и фергисс вдруг решили, что кроме них никто из присутствующих в группе читать не умеет. Не говоря уж о том, чтоб самостоятельно выводы делать. Это такое неуважение к остальным участникам группы или же дотошники просто связь с реальностью утратили?

НП
О чем народ спорит -- не врублюсь? Телик немецкий ведь все смотрят -- и газеты читают.
Россия не освещает причину -- чтобы люди не говорили, что, вот, мол -- нам за Сирию вломили. А здесь то -- чего? Трудно погуглить? Иногда иностранная инфа объективнее -- чем инфа затронутой страны
Я навскидку сейчас прошлась по немецким новостям:
http://www.tagesschau.de/multimedia/video/video-129817.html
Вот текст: Die britische Regierung hält es für wahrscheinlich, dass eine Bombe den russischen Passagierjet über der Sinai-Halbinsel zum Absturz brachte. Ähnlich sehen das die US-Geheimdienste
Es gebe eine "signifikante Wahrscheinlichkeit", dass der Absturz "von einer Bombe an Bord der russischen Maschine verursacht wurde", sagte der britische Außenminister Philip Hammond am Abend nach einer Sitzung der Sicherheitskabinetts in London
http://www.tagesschau.de/ausland/absturz-sinai-109.html
Bombenschmuggel durch Flughafenpersonal?
Auch die US-Geheimdienste vermuten mittlerweile eine Bombenexplosion als Ursache für den Absturz der Passagiermaschine am vergangenen Samstag. Mehrere US-Medien berichten, dass laut Erkenntnissen amerikanischer Geheimdienste eine Bombe vor dem Start in Ägypten an Bord des russischen Airbus geschmuggelt worden sei, möglicherweise von einem Mitarbeiter des Gepäck-Service oder durch den Catering-Dienst
Это ж не журнашлюхи говорят, а британский министр иностранных дел -- перед визитом президента Египта в Лондон.
И еще раз -- моя позиция -- что такие ветки -- это не спекуляция, а сбор материалов по теме, ИМХО

Однобоко закопипащеные халерой фотки и тексты - сбор материалов по теме? Скорее, это реферат учащегося зондершуле...

Неуважение, это когда жопу в забор показывают. А тут всё культурно. Зачем одни и те же новости разные агенства повторяют? Это конкуренция и свобода слова.

Так халера тут теперь политинформатором заделался? Типа, все остальные - ну полные придурки, сами нужную инфу не найдут, их в гугле забанили... один халера знает, как поисковиками пользоваться...
Ню-ню...

раздача слонов ..награждения ..
´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´
Начальник аэропорта Шарм-эш-Шейха существенно повышен в должности
Главу аэропорта египетского города Шарм-эш-Шейха, из которого вылетел российский А321, перевели на повышение.
Бывший директор аэропорта Вахаб Али назначен первым заместителем управляющего аэропортами страны Аделя Магуба.
Это существенное повышение в должности с гораздо большим жалованием.
Новым директором аэропорта стал бывший пилот Имад аль-Баласи.
Как сообщил Адель Магуб, смена директора никак не связана
с сомнениями некоторых враждебных Египту СМИ по поводу низкого обеспечения безопасности,
а в частности слабого контроля при погрузке багажа в самолеты.

Я думаю, что каждый может заделываться, кем хочет. Хоть папой римским, если сможет.

Да без проблем. Только халерий полиграфович гугель никак не хочет ответить мне на простой вопрос - где он нашел тысячелетнюю норвежскую конституцию на древненорвежском...
а пока он на этот вопрос не ответит - вся его дотошнотская расследовательность - пшик на ровном месте. Как бы и что бы по этому поводу парадигмы не вещали...

пожароопасные места на самолете ..схема
http://savepic.net/7464053.jpg

Халерий полиграфыч, так что там про конституцию? Отвечать за свою лжу собираешься? Или будешь изображать автогугель дальше?

Да хватит уже про конституцию, тем более вообще с другого форума...Причём здесь это в данном случае ? Тема другая. а ты на каждое сообщение опять с этой конституцией...

Ян, ты открой ему специальную ветку про конституцию -- и будет вам там щастье.
а здесь пусть останется -- про самолет

схема расположения багажных отсеков

Реконструкция авиакатастрофы Ту 154 под Донецком 22 августа 2006
https://www.youtube.com/watch?v=GN0JPmbxPng
https://www.youtube.com/watch?v=GN0JPmbxPng

Так это ж ты про его дотошноту вещал - или ему дотошнотивать можно, а мне нет?
И опять же - тот, кто единожды(вернее, многажды) врал - как ему верить?
И у меня очень сильный иммунитет против толерастии...

А нихачу...

факт что в минуту!!! - 04:12-04:13UTC, крушения
http://www.flightradar24.com/2015-10-31/04:10/12x/KGL9268/7d986d3
на встречно-параллельном курсе, по трассе, в 10 км восточнее, проходил борт Нордов VP-BRD. такой же Эйрбас А-321 из Самары.

cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/721020_441a0fd9bf5d61c19fdc59372f732aa9.j...
http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/721020_441a0fd9bf5d61c19fdc59372f732aa9.jpg

cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/721021_54e13cfc35285ecb1a4b35ff1bc0eb76.j...
http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/721021_54e13cfc35285ecb1a4b35ff1bc0eb76.jpg
время местное +2 часа = 06:14. восход солнца в Эйлате (рядом) - 05:56 местного! http://travel.org.ua/sunrise.php?w_id=53369
на эшелоне -- тем более. уже светло.
Норды готовятся к снижению, пассажиры не спят уже,
слева - слепит восходящее солнце,
справа - шикарный пейзаж с видом на библейские места.
неужели никто из нескольких десятков ротозеев по правому борту не увидел справа падающий в этот момент самолёт?!
Самарский борт был на 2 км выше.

механизм упраления задними горизонтальными стабилизаторами (это те крылышки на хвосте ..)

http://c1.staticflickr.com/3/2059/2108746312_960a9736cf_b.jpg
http://c1.staticflickr.com/3/2059/2108746312_960a9736cf_b.jpg

Вот фото отсека ВСУ.
https://c1.staticflickr.com/5/4152/5009200507_53327cdccc_b.jpg

https://c1.staticflickr.com/5/4152/5009200507_53327cdccc_b.jpg

Халерий полиграфыч, время в синае не отличается от времени в берлине - ты б хоть географию подучил, что ли...
хотя зачем копипастеру гугля география, история и прочие ненужные знания - главное ж изображать из себя дотошнотика - и терпение с пониманием, сиречь толерастия вульгарис, обеспечены...

Если я нормально выпью,так и быть, напишу вам древнюю конституцию.
Каждый викинг имеет право
На то, что слева и то, что справа,
На всех блондинок, брюнеток и рыжих,
А так же всех прочих баб, с ними иже...

время в синае не отличается от времени в берлине
==========================
ну и что ?
к чему это ?
ну не отличается ..и что дальше?

В аэропорту Флориды загорелся "Боинг-767", пострадали 15 человек
29 октября 2015
У пассажирского "Боинга-767", который готовился к взлёту из аэропорта Флориды в Каракас, при рулении на взлётную полосу загорелся левый двигатель.
Пассажиры были эвакуированы при помощи надувного трапа, 15 человек получили травмы - преимущественно синяки и ушибы, но один человек госпитализирован с серьезными ожогами.
На телевизионных кадрах виден залитый противопожарной пеной самолет в окружении пожарных машин, его левый двигатель сильно обгорел.
Как сообщил представитель Федерального управления гражданской авиации, самолёт был выпущен 29 лет назад. По его словам, когда лайнер двигался по рулёжной дорожке, сотрудники технической службы заметили, что из двигателя течёт топливо, и немедленно сообщили об этом экипажу.
По информации CNN, узнав о неисправности, командир воздушного судна сообщил наземным службам о решении отменить взлёт и вернуться на стоянку, но уже в следующую секунду двигатель загорелся.
Пассажиры рассказывают, что сначала раздался громкий хлопок, после чего двигатель задымил, вспыхнул и все бросились к выходу.
Всего на борту находился 101 пассажир и девять членов экипажа.
----------------------------
повезло что не успели взлететь ..

"Может ли ИК ГСН захватить выхлоп от ВСУ, проигнорировав основные двигатели?
вот что по этому поводу пишут:
в новых усовершенствованных ЗУР применены улучшенные материалы для детекторов, обеспечившие переход работы от ближней ИК-области спектра (длина волны 1–2 мкм) к средней (3–5 мкм), которой соответствует наиболее мощный тепловой сигнал, формируемый факелом газов двигателя атакуемого летательного аппарата (ЛА) при всех его ракурсах относительно атакующей ЗУР.
Диапазон 3–5 мкм характеризуется также меньшим затуханием в атмосфере и меньшим уровнем помех. Кроме того, для подавления тепловых шумов и повышения рабочих характеристик детектора используется охлаждение (обычно жидким азотом) головки самонаведения. Далее, в новых ЗУР увеличены скорость сопровождения и маневренность, расширено поле зрения, усовершенствованы алгоритмы наведения, повышены кинематические характеристики.
Т.е., переводя на обывательский разговор - всё зависит от того, какие спектры выхлопа ВСУ и основных ГТД. Если не отличаются, то ИГСН "берет" более яркий источник и держит его. Если различаются. то тем более игнорирует ВСУ."
(с)

...вот ведь бусечка ! Вот ведь умничка ! Красатулечка !...

"- Но есть мнение, что взрыв двигателя повлек мгновенную разгерметизацию салона и все на борту сразу умерли…
- Это мнение дилетантов про декомпрессию. На самом деле на высоте 10 км перепад давления от разгерметизации составит не более 0,5 атмосферы. Ситуация аналогична всплытию с глубины в 5 метров. Никакой кессонной болезни при этом не происходит.
Наглядным доказательством тому служит реальный случай. В 1988 году на самолёте Боинг 737-200 компании «Аллохо» на высоте 7 300 метров произошла взрывная декомпрессия из-за отрыва верхней части фюзеляжа. Прямо за кабиной пилотов. Общая площадь потерянной обшивки составила 35 м2. Самолёт благополучно приземлился, управляемый летчиками. Никто из пассажиров не погиб. Даже те, кто находился в зоне отрыва части фюзеляжа."
(с)

http://www.imperiyanews.ru/content/f612a3e7-8d44-438b-b302-ec567f906db2

наверное это путешествие пассажирам запомнилось надолго !!!!

дать им ПЗРК .....
https://www.youtube.com/watch?v=_VPvKl6ezyc

Этих идиотов вполне могло затянуть в двигатель...

...вот ведь б...дб - катастрофа на Синае...

ПТРК «Корнет-Д», который может поражать скоростные (250 м/с) воздушные цели на дистанции до 10 км и до потолка 9 км.
...
9М133ФМ-3 — Дальность стрельбы — 150—10000 м. Фугасная БЧ - тротиловый эквивалент 7 кг. Для поражения воздушных целей на скоростях до 250 м/с (900 км/ч) и потолка полета 9 км. Подрыв контактный или неконтактный при пролете в 3 метрах от цели. [3] Как фугасная ракета может применяться и против наземных целей.
--------------------
это для примера ..зарубежные тоже есть аналогичные ..
так что чем поражать мишени ...выбор более чем !!!
тем более и амеры и саудиты сейчас усилено в тот район технику такую поставляют.

Ждем аннексии Синая.
#синайнаш!

домыслы:
Два почти одновременных взрыва на самолете;
- взрыв двигателя;
- взрыв в хвостовой части;
Перед падением самолета резкий набор высоты- кабрирование.
Причина:
-пассажирский самолет был атакован с воздуха и пилоты уводили его от ракет воздух-воздух, но не смогли...
Так был ли израильский F-16 с авиабазы ВВС израиля в Рамоне?
=======================
пилоты обсуждают порядок действий когда самолет атакован .....

За такое хулиганство арестовывать надо -- и в камеру.
Нашли себе, где каскадерить. Сами подохнут - хрен с ними, но ведь из за них самолет разбиться может.

Вот вам и канаки. У них в самолете потолки рвутся -- а они летят -- и приземляются здоровенькими
Я помню эту историю
Там только стюардессу вынесло -- т.к. была не пристегнута

вот справа вырваные куски метала ..и загнуты наружу ... от взрыва похоже ..а слева лючек выдавлен и копоть из под него ..
http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/721286_a1a463649cbcbfaad1e01da15dfe59b8.j...

самолет падал с не такой уже большой скоростью ..ни двигатели даже(самые тяжелые) ни другие части в землю не вошли ..воронок нет ..все сверху лежит ..
и почему то говорят о повреждении черных ящиков ..
они там расчитаны на такие нагрузки ..что это для них очень нежный спуск ..самолеты с работающими двигателями отвесно втыкаются ..и они целые ..
а тут даже сумки пассажиров целенькие ..на фото видно ..
да и кроме того все параметры пишет и на штатный самолетный носитель ..который в отсеке авионики Airbus-321
http://img-fotki.yandex.ru/get/6741/61625582.77/0_1b0a55_69de2ff1_orig.jpg
DMU (Data Management Unit) есть "блок управления данными".Установлен он в отсеке авионики, на стеллаже. шины ARINC 429.
В него стекается разная информация от разных самолётных систем, и нужные параметры он пишет на магнитооптический 3,5" диск
или на PCMCIA-карту . Этот носитель, в отличие от аварийных накопителей ("чёрных ящиков"), легкодоступен и периодически снимается
для расшифровки параметров полёта (например, раз в двое суток по Daily check).

сумки почти не повреждены

а 321-231 - на данную модель устанавливаются дополнительный топливный бак емкость 2900 л. вот посмотерть бы документы, где он стоит, за центропланом или в заднем багажнике.
В заднем багажнике за центропланом. Можно ставить 1(Additional Center Tank, позиция 31, на иллюстрациии "ACT1") или 2(позиции 31 и 32, на картинке, соответственно, ACT1&2)

по поводу закладки бомбы в район хвостового стабилизатора ..
вот он ....
https://img-fotki.yandex.ru/get/46165/61625582.78/0_1c3d24_22aad2e0_orig
насчет "хвостовых дел" приходят на ум такие версии:
- закладка в узел гор.стаба, если такое возможно. Не нравится мне внутренний вид половинки стаба. Если гор.стаб в результате этого "разлетелся" хотя бы наполовину - то вторую тоже быстро оторвет - во первых резко по меньшей мере в два раза увеличится нагрузка, плюс появится вращательный момент на "хвост". В результате чего, хвост также быстро отвалится.
Если при этом одновременно "оборвало" линии на ЧЯ - не будет и записи "Ситуации". Кстати, как там проходят кабели к нему важно бы посмотреть...

А-321. Встречался намедни поздно вечером с сэром Джоном из МИ-6.
Рассказал он следующее: Бомба (как я и писал) во втором багажном отсеке, камуфляж - бутылка коньяка или ликера (темная), взрывчатое вещество - С-4 (есть следы вещества на осколках). Взрыватель предположительно-химический, тип уточняется. Кто заложил: по данным МИ-6, взрывное устройство было заложено в Египте, в одном из двух чемоданов тех людей, которые прошли регистрацию, сдали багаж, получили посадочные талоны, но на борт не явились. Фамилии (мужчина и женщина) не сообщаются. Это граждане РФ."
================================================
Спрашивали про мощность ВУ в Ту-154 и Ту-134.
Не более 500 граммов в тр.э. (бомба на основе гексогена). Сработала по правому ряду в районе 25 и 19 кресел соответственно. Разрыв фюзеляжа через 30 секунд в хвостовой части.
Для сравнения Локерби. Мощность ВУ не более 450 г в тр.э. Взрывчатка Семтекс на основе пластита. Заложена в первый багажный отсек. Разрыв фюзеляжа через 3 секунды после взрыва бомбы.

https://pbs.twimg.com/media/CTIa-7bWIAAn1uO.jpg%3Alarge
карикатуры на Катастрофу А321 на Синае

За два месяца авиакатастрофы с участием российского лайнера А321, унесшей жизни 224 человек,
в небе над Шарм-эль-Шейхом
неизвестные пытались сбить ракетой самолет британской авиакомпании Thomson.
Шокирующую информацию вечером 6 ноября распространила газета Daily Mail.
Как утверждает издание, инцидент произошел 23 августа, когда самолет со 189 пассажирами направлялся из Лондона в Шарм-эль-Шейх. На подлёте к египетскому городу пилот заметил летевшую в направлении лайнера ракету и, резко повернув налево, сумел разминуться с ней - та прошла буквально в 300 метрах от борта.
Тогда, по данным Daily Mail, пилотам сказали, что ракета была выпущена во время учений армии Египта. Пассажирам лайнера, чудом избежавшим гибели, о случившемся не сообщили вовсе.
Департамент транспорта Великобритании подтвердил журналистам издания, что история, рассказанная сотрудниками авиакомпании Thomson, соответствует действительности.

Scofield: Большая игра. Синайский полуостров

28.10.2015 года сын принцессы Дианы принц Гарри находился с визитом в США.
31.10.2015 года на Синайском полуострове произошло крушение Airbus А321.
В материале Расследование. Не можешь помешать, постарайся возглавить со ссылкой на http://abrod.livejournal.com/863616.html отмечалось, что технически самолёт можно било сбить, использовав «ракету Starstreak II, разработанную British Aerospace в 1984 году, которая состоит из трех ракет и изначально называлась Thunderbolt, но которую в 2007 году радикально усовершенствовала британская кампания Thales UK, расположенная в Северной Ирландии.
…Конечно непонятно, каким образом новейшая британское ПЗРК оказалось в руках террористов ИГИЛ, но голоса, призывающие им передать Стингеры, раздавались довольно громко, и даже заставили ВВП публично выразить надежду, что у Запада хватит ума воздержаться от подобных действий. С другой стороны то, что это явно новейшая ракета, которую еще не получили армия Великобритании, может облегчить поиск тех, кто передал ее террористам» (конец цитаты).
Синайский полуостров, граничащий с Суэцким каналом, всегда был интересом соперничающих государств.
http://www.globoscope.ru/content/articles/3043/?sphrase_id=25907 (28.05.2012) К. Черемных: «Ветеран ЦРУ Майлс Коупленд, служебная биография которого была связана с Северной Африкой, в своих мемуарах свидетельствовал о том, что организация "Братья-Мусульмане" была предметом конкурирующего интереса тайных служб разных государств, находящихся между собой во враждебных или конкурирующих отношениях: "Когда после покушения на Насера — по одной из версий, организованного им самим – члены “БМ” подверглись допросам с пристрастием, оказалось, что высшие структуры этой организации были насквозь пронизаны британскими, американскими, французскими и советскими спецслужбами, каждая из которых в зависимости от ситуации старалась или активизировать, или задавить различные группы в этом движении. Урок состоит в том, что фанатизм — не страховка от подкупа — напротив, эти два феномена благополучно сосуществуют"» (конец цитаты).
http://www.liveinternet.ru/users/mairos_kali/post56829224/ (10.11.2007) Давно известно, что в политике нет вечных друзей или врагов, а есть постоянные интересы. И интересы вокруг Суэцкого канала, Синайского полуострова и непосредственно Израиля сплелись в такой змеиный клубок, что за век не распутать.
Начнем с того, что автор книги [Валерий Малеваный "Спецназ Израиля", изд. "Яуза", Москва, 2005 год] несколько слукавил, ограничившись только «советским» периодом формирования спецназа Израиля. Если под этим термином понимать ударные военные группы, выполняющие специальные акции (террора и диверсий) в интересах государственной политики, то они существовали на Синае задолго до появления там бравых «сталинских соколов» из отряда «Беркут», 101 разведшколы и управления «С» генерала Судоплатова.
Тихая война на Синае шла давно. В тогда еще Палестине, подмандатной Англии, первые поселенцы-сионисты тихо резали арабов и постреливали в английскую администрацию. Так сказать, обозначали свое присутствие и вели беспокоящий огонь по противнику, чтобы мух не ловил. Отряды диверсантов-подпольщиков назывались «Хагала» и «Палмах» («ударные роты»).
С началом Второй мировой дело приняло серьезный оборот.
… Палестина с ее Суэцким каналом была ключевым фортом Британии в регионе. Немудрено, что немцы попробовали поиграть в свои специгры. Кому в СД пришла в голову идея развернуть «Штерн» и «Хагалу» в полнокровные партизанско-диверсионные армии, история умалчивает. Да и не все хотят особо афишировать «немецкий» этап. Но он был.
На территории Италии немцы создали два учебных лагеря спецназа, куда направлялись еврейские юноши призывного возраста. Для многих этап туда был способом избежать этапа в концлагерь, поэтому не будем судить строго. После ускоренных курсов спецподготовки выпускников отправляли в Палестину воевать за создание еврейского государства.
Англичан эта «спецназовская иммиграция» так достала, что в Средиземном море их подлодка-таки торпедировала судно, перевозившее «беженцев». Разом пошло ко дну до тысячи будущих бойцов Цахала. Скандал вышел изрядный, потому что судно шло под флагом Красного креста, и только благодаря скандалу правда всплыла. Но англичане предъявили неопровержимые доказательства характера груза и пассажиров, и скандал заглох. Правда, как в анекдоте, осадок-таки остался...
Осадок тем более горький, что евреи уже вроде бы как были на стороне англичан. Офицер британской разведки Чарльз Вингейт [Orde Charles Wingate] создавал первый спецназ израильтян — «мистааравим» («переодетые в арабов»). Кроме зачистки арабских кишлаков члены «мистрааравим» и ударных рот «Палмах» участвовали в специальных акциях на территории Европы. Так, в 1943 диверсионно-разведывательная группы из 26 бойцов «Палмах» была заброшена в тыл немецких в войск на Балканах. (конец цитаты).
http://info-svoboda.ru/mir-vokrug-nas/24754-charlz-ord-vingeyt.-kak-sdelat-armiyu-strany.html (01.06.2012) Капитаном Вингейт стал незадолго до приезда в Палестину. В штабе дивизии он отвечал за выполнение сложных заданий, за которые сегодня берется спецназ.
Вингейт до этого служил в Судане. Там его отряд патрулировал границу с Эфиопией, удачно отлавливая банды работорговцев и контрабандистов. Делая упор на собственный суданский опыт, Вингейт подразумевал биться с бандформированиями, действуя маленькими отрядами. Отрядами отлично вооруженными, потрясающе приготовленными на физическом уровне и ориентирующимися на местности не ужаснее местных обитателей. Такие отряды должны быть мобильными, повсевременно ведя разведку и сначала разыскивая базы бандитов. Основной задачей их было, говоря современным языком, ликвидирование инфраструктуры террора и точечные ликвидации главарей бандформирований.
Узнав о существовании молодежных отрядов самообороны, Вингейт обрадовался. Вот они, бойцы для отрядов, которые он намеревался сделать! Местные места были для этих ребят родными. Они отлично ориентировались на местности, знали арабский язык, и, что важно, многие отлично гласили и по-английски.
Так были сделаны «Специальные ночные отряды». Эти отряды действовали под управлением английских командиров-добровольцев. Вингейт лично тренировал и учил собственных «спецназовцев».
Отряды Вингейта патрулировали на вездеходах линию нефтепровода Киркук– Хайфа. Бойцы также совершали рейды по деревням, служившим укрытиями для бандитов. Во время этих рейдов уничтожались главари отрядов.
… Пребывание Чарльза Вингейта в Палестине было недолгим. Но его вклад в создание армии обороны Израиля громаден. Многие видные израильские военные начинали свою карьеру бойцами «специальных ночных отрядов» Вингейта. Принципы, положенные в базу израильской армии — это принципы, которые воспитывал в собственных подчиненных Вингейт: хорошее вооружение, потрясающая физическая подготовка, красивое познание местности, мобильность и инициатива.
Сайт ПРАВОСУДИЯ.НЕТ: http://pravosudija.net/article/scofield-bolshaya-igra-sinayskiy-poluostrov

БПЛА ходят по международным трассам? Это что-то новое! На кой хрен?"
======================
Ходят, правда с включенным ответчиком, эшелон только высокий.
Вот последний раз аппаратик RQ-4B Global Hawk, HEX CODE ICAO AE5422, позывной UAVGH000 последний раз появлялся недалеко от россиийской границы 28 октября на высоте 16500 метров.
Вот это его радиолюбители отслеживали, октябрь 2015 года, архив записей:
http://savepic.org/7853925.jpg
А вот на кой хрен вопрос риторический конечно.
Флайтрадар подобные летательные аппараты не показывает никогда - это к теме про объективность их данных к слову так сказать..
(с)

что СМИ пишут вобщем то не следует обращать внимание ..вообще ..
всеж в сети скидывают достаточно много обективных данных ..
по тому как упали остатки самолета ..можно уже судить что произошло ..есть выше в ветке схема падения ..
сначала оторвало хвост ..упали остатки кучно ..как раз совпадает координаты с той точкой где начались проблемы ..(по данным флюградара)
их чуть ветром снесло ..там есть направление ветра на высоте ..
потом чуть впереди по курсу упали остальные части кучно ..нос и крылья с серединой корпуса ..двигатели тоже рядом лежат ..метров 50 .
если бы что то было с двигателями то лопатки разлетаясь посекли бы среднюю часть самолета ..как раз где двигатели .и разрушили бы констркцию и самолет бы пополам лопнул ...но ни как не хвост .
ну и следы взрыва явно видно на фото частей заднего багажного отсека ...метал порван явно и закопченность ..
так что фото смотри и технические данные ..и все и так болемене ясно ..
но хомячки игномеки сами думать не могут ..это сложно для них ..
потому гномеки и так возмущаются в этой ветке ..ГНОМЕКОВ САМИХ ДУМАТЬ ЗАСТАВЛЯЮТ!!!!
( ГНОМЕКИ НЕ ДОЛЖНЫ ВОЗМУЩАТЬСЯ ..гномекам лучше не читать такие ветки ..тут не для них)
а что сообщать в СМИ для гномеков ...это торг сейчас идет ..
ето и интересы производителей самолетов ..и доходы от туризма ..
если пюбедит дружба деньги опять скажут что был пилот самоубийца ..
гномек все схавает ..
хомячкам главное верить что СМИ говорят праду ..иначе хомячек плохо кушает и теряет вес ..

Спинки сидений в пробоинах?????????????

http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/721445_ce0d66e0d143459ccb699caddbe552ef.jpg

если это была израильская ракета ..то конечно об этом запретят говорить ..
ну в крайнем случае скажут что пилот самоубийца направил самолет прямо на ракету мирно пролетавшего рядом израильского самолета .
дипрессия!!!
мало таблеток пил ..не слушался врача .

может будет полезно. по данным из соц. сетей. черными точками отмечены опознанные пассажиры. не все, конечно, только те, о которых есть информация в интернете. + на рисунке не отмечены все члены экипажа.
Может, конечно, и бесполезная инфа, но почему-то бОльшя часть опознанных располагалась ближе к хвосту самолёта.

=============================================================================================
Потому что хвостовая часть отделилась при разрушении и не горела

http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/11/721457_501223cdf4e85156434e5a26984dae6b.JPG
9А или 7B - на одном из этих мест была 3-летняя девочка, найденная в 8 км. от места.

Причиной так называемой взрывной разгерметизации фюзеляжа российского самолета Airbus A321 мог стать взрыв небольшой бомбы, которая была заложена в багаж пассажиров или скрытую полость самолета, передает со ссылкой на близкий к расследованию источник издание "Коммерсантъ". "Взрывчатка могла сработать от временного таймера. Если бомба располагалась в негерметичной, например, хвостовой части самолета, к ней мог быть подключен датчик, замыкающий электроцепь при заданном падении давления на большой высоте", - сказал источник издания. По его словам, "квалификация" синайских боевиков, которые считаются спецслужбами одним из самых "агрессивных" и профессионально подготовленных отрядов "Исламского государства", вполне позволяет создать и грамотно заложить подобное устройство. Версию о взрыве бомбы на борту A321 анонимно подтвердили судебно-медицинские эксперты из Египта, которые обследовали тела жертв катастрофы. По их словам, анализ повреждений, в частности разделение многих тел на фрагменты, свидетельствовал о том, что некоторые пассажиры рейса погибли еще в воздухе от минно-взрывных травм.
(с)

Начальник аэропорта Шарм-эш-Шейха отстранен от работы и повышен в должности
http://www.ntv.ru/novosti/1562181/
Руководитель аэропорта Шарм-эш-Шейха Абдель-Вахаб Али смещен со своей должности на фоне «возрастающей международной обеспокоенности, что причиной катастрофы российского лайнера мог быть взрыв бомбы», передает Associated Press.
В то же время председатель госкомпании, которая управляет всеми аэропортами Египта, Адель Махгуб сообщил: Али был «повышен» и теперь занимает пост его помощника. Начальником аэропорта Шарм-эш-Шейха стал пилот Эмад эль-Балази.
Как то не самое подходящее время для кадровых перестановок, вызывающих повышенное внимание.
Либо так "купили\заплатили\закрыли рот"
В продолжение - пошли вбросы :
В аэропорту Шарм-эль-Шейха туристам предложили избежать досмотра за 30$
http://rusnovosti.ru/posts/394593
сотрудники аэропорта Шарм-эш-Шейха, откуда вылетел потерпевший крушение российский A321, за денежные вознаграждения помогают туристам избежать утомительных проверок
http://www.ntv.ru/novosti/1562820/

А Израилю это зачем?

Как следует из данных портала Flightradar24.com, в 07:11 мск самолет набрал высоту 10 210 м и скорость 404 узла (748 км/ч). В 07:13 мск скорость самолета неожиданно упала до 184 узлов (341 км/ч), затем — до 93 узлов (172 км/ч). Высота полета снизилась до 8649 м. На этом трек полета заканчивается — по всей вероятности, транспондер A321 перестал передавать данные о параметрах полета. По данным Flightradar24.com, перед исчезновением с радаров самолет снижался со скоростью около 1,8 км в минуту, то есть падал практически вертикально.
Что должно произойти с конструкцией, которая не рассчитана на ударные нагрузки и которая врезается в землю на скорости не менее 110 км/ч?
Должны ли остаться на земле после этого воронки, хотя бы от удара таких прочных конструкций, как двигатели?

«ЭЛЕКТРОНИКА ДОЛЖНА БЫТЬ ЛИБО СВОЯ, ЛИБО НИКАКАЯ»
Оговорюсь сразу — причину падения самолета я пока точно не знаю. Лишь рассматриваю две версии. Надеюсь, те технические детали, которые обнародует следствие, позволят понять, какая из версий верна. Конечно, сама опция по перехвату управления воздушным судном посторонними лицами с одновременной блокировкой управления пилотом не может не вызывать вопросы к тем, кто, во-первых, эту опцию устанавливает, а, во-вторых, приобретает самолеты с такой опцией. Вот интересно — те, кто остается на земле, могут не доверять пилоту, но пассажиры доверяют свои жизни именно ему, даже не предполагая, что он бесправен перед фирмами-производителями.
Если голосование среди пассажиров провести — кому они больше верят: пилоту, который с ними вместе летит, а если ошибется — то вместе с ними и погибнет, или кому-то неизвестному, непонятно где находящемуся и которому ничего в случае катастрофы не угрожает, ну, разве что начальство попеняет немного, — ответ, думаю, очевиден. Все заказные истории о «сумасшедшем» немецком пилоте Germanwings были попыткой отвести внимание от перехвата управления воздушным судном. Кстати, на рейсе в Барселону этот самый немецкий пилот пожаловался на кратковременную потерю управляемости воздушного судна, примерно в том районе, где на обратном пути произошла катастрофа. Катастрофу в Альпах репетировали? Перед падением самолета «Когалымавиа» тоже были жалобы на «неполадки».
Пассажиров не спросили, как всегда, прикрываясь лозунгами о борьбе с терроризмом, но эта опция была доступна еще до катастрофы 9/11 в 2001 году и терроризму совсем не помешала, а скорее наоборот.
Многие современные дорогие автомобили тоже имеют скрытую от потребителя опцию дистанционного перехвата управления. Странные автокатастрофы, когда дорогая машина вдруг потеряла управление и помчалась на бешеной скорости — тоже из этой серии. Мы дожили до того момента развития электроники, когда она должна быть либо своя, либо вообще никакой не надо, пусть будет чистая механика, обходились же как-то, в прошлом веке.
Вот интересно, на «Мистрали» свою электронику поставили, а когда контракт расторгли, то демонтировали, чтобы врагу не досталась. То есть делать электронику умеем и соображаем, что конкурентам доверять в этой области нельзя? Вот еще вопрос: а много ли у МО и МЧС самолетов иностранного производства, чья там электроника и как эти самолеты используются? Посмотрела в «Википедии»: В МО не обнаружила ни одного иностранного воздушного судна. На начало 2013 года Генштаб утвердил четырехрядную структуру военно-транспортной авиации:
лёгкий военно-транспортный самолёт (полезная нагрузка 6 тонн) в настоящий момент представлен Ан-26;
средний военно-транспортный самолёт (полезная нагрузка 20 тонн) в настоящий момент представлен Ан-12;
тяжёлый военно-транспортный самолёт (полезная нагрузка 60 тонн) в настоящий момент представлен Ил-76;
сверхтяжёлый военно-транспортный самолёт (полезная нагрузка жестко не определена) в настоящий момент представлен Ан-124.
В МЧС используются легкие аварийно-спасательные вертолеты: немецкие «Бо-105» и немецко-японские «БК-117», можно сказать, что иностранная воздушная техника не преобладает.
На 2011 г. авиация Министерства насчитывает 53 воздушных судна — 18 самолётов и 35 вертолётов. Самолётный парк состоит из воздушных пунктов управления на базе самолётов Ил-62М и Як-42Д, транспортно-десантных Ил-76ТД, транспортных самолётов короткого взлёта и посадки Ан-74, многоцелевых самолётов Ан-3Т и противопожарных Бе-200ЧС. Вертолётный парк включает вертолёты Ми-8 и Ка-32, лёгкие аварийно-спасательные вертолёты Бо-105 и БК-117, а также тяжёлые многоцелевые вертолёты Ми-26Т.

Это я к чему: в стране есть люди, которые понимают, что можно отдавать на откуп иностранцам, а что — нет. Может, надо было с ними посоветоваться, когда гробили отечественное гражданское самолетостроение?
Возрождать его теперь назначен сами-знаете-кто. На эту тему уже есть анекдот в сети: «Назначение Сердюкова — симметричный ответ США на успехи авиагруппы ВКС РФ в Сирии».
Оснастить имеющиеся гражданские самолеты иностранного производства копеечными радиопередатчиками, автономными и не управляемыми с земли, в дополнение к уже имеющимся, заводским, управляемым, не догадались? Контролерам в автобусе раздали видеорегистраторы, а у пилотов даже рации нет, которую он самостоятельно может включить с гарантией, что с земли ее никто ему не отключит?
А вчинить иски производителям за незадокументированные опции дистанционного перехвата управления не догадались? Доказать тяжело? Когда упал — тяжело, почти невозможно, а пока еще не упал?
Разбирать по винтику надо не только Airbus, но и Boeing. Приобретение нового авиапарка проблему не решает, а усугубляет, как и все другие предложения наших депутатов. Тут надо скорее раритеты покупать, без автопилотов.
Какова причина катастрофы, пока не ясно, но две опции у террористов были точно — это возможность сбить самолет с земли ракетой — не ПЗРК, а более мощной, и возможность дистанционного перехвата управления воздушным судном. Симметричный ответ на теракт с таким количеством жертв может быть только один — усиление бомбардировок ИГ в Сирии.
Татьяна Волкова, 01.11.2015

Изучив записи бортовых самописцев самолёта Boeing 737, потерпевшего крушение в аэропорту Казани, Межгосударственный авиационный комитет (МАК) пришёл к однозначному выводу: командир воздушного судна сам отключил автопилот и отправил самолёт в пике.http://russian.rt.com/article/18562
Переработки в авиакомпаниях — обычное дело
Как стало известно «МК», уже в следующем месяце — в декабре 2013 года - больше половины летного состава одной из крупнейших авиакомпаний России не будут иметь права допуска к полетам, поскольку пилоты исчерпали свой допустимый годовой лимит часов. Об этом через своего адвоката сообщил арестованный в конце октября командир Ил-96, активист Шереметьевского профсоюза летного состава Сергей Кнышов.

Девахи настолько мощнымии получились....
Конечно... выяснения... кто укроп.... )))
Сами всё решают...
Но...
Один кказёл их сосчитал... Девахи взорвутся, если скажу кто..... )))
син]Кто нам мешает - тот нам поможет!
[/small]

К тому, что научись хотя бы читать то, что ты копипастишь, бот жидовский...

НП
Этой катастрофой США фактически ликвидировали Египет как союзника России в борьбе с игил,
это - раз, опустошит казну Египта по причине падения в сфере туризма-это два. На фона этого
недовольства, новые волнения египтян, это - три......

...и создание обширного контингента пополняющего стороников ИГИЛ за счет масс безработных и неустроенных --это четыре .
хотя наверное это и есть --ОДИН
а все остальное побочные явления ..
бесструктурное управление обществом ..
теория управляемого хаоса ..амеры сейчас это взяли на вооружение и применяют
профессор Пригожин ..как я понял он математику для етого начал разрабатывать ..хотя наверное и Токати тоже .

Халерий, ты сказать-то что хотел?
Оформи свои мыслеформы

если не понимаешь...иди своими кастрюлями занимайся ..
и примеряй фасон хиджаба .
скоро оденут ..мы поможем

каждому едущему в отпуск в египет ..плащ=парашут.

Парашют Seatpack Softie предназначен для использования в тех самолетах, в которых просто нет места для парашюта в стиле рюкзака.
1 688€

Моя версия о причине крушения Airbus 321 в Египте
Геополитика
Катастрофа А321
По крушению лайнера Airbus A321 рейса 9268 в Египте 31 октября уже изложено множество версий, и поначалу я не хотел затрагивать эту тему, чтобы у читателя не возникло подозрения, будто я хочу набрать очки за счет педалирования темы этой чудовищной авиакатастрофы.
Но, хорошенько поразмыслив, пришел к выводу, что я имею право вынести на суд общественности свою версию, поскольку у меня есть ряд разумных доводов в ее пользу.
Итак, сначала разберемся, какими фактами располагаем мы на данный момент.
Факт первый. Авиакатастрофа произошла при условиях, которые вообще-то считаются неопасными – ясная погода, на высоте более 9 тысяч метров, когда лайнер почти вышел на крейсерскую скорость и занял свой эшелон.
Факт второй. По данным ресурса Flightradar 24 (http://www.flightradar24.com/blog/metrojet-9268-extended-mode-s-data-decoded/) проблемы у лайнера начались в 6:13:14 по местному времени.
Находясь на высоте около 10 км и набирая высоту со скоростью примерно 175 метров в минуту, самолет вдруг стал терять по 100 метров в минуту. Спустя секунду скорость падения выросла до километра в минуту.
В 6:13:16 этот показатель вырос до 1,7 км в минуту, а затем и до 2,5 км в минуту.
Затем в 6:13:19 по неизвестной пока причине самолет заметно снизил скорость падения.
Спустя три секунды, в 6:13:22, лайнер резко пошел вниз.
Затем скорость падения вновь уменьшилась в 6:13:24, однако спустя 4 секунды самолет опять пошел резко вниз. Это было последнее пике.
Последние данные Flightradar 24 получил в 6:13:31, и с тех пор отслеживал данные лишь по датчику GPS. Спустя восемь секунд был получен последний сигнал.
Очень странный, какой-то «рваный» темп падения лайнера, вы не находите?
Факт третий. В ноябре 2001 года разбившийся Airbus A321 «приложился» хвостовой частью о взлетную полосу при посадке в аэропорту Каира. У летчиков это называется «касание пятой» (или «tail strike»). На тот момент лайнеру было четыре года, и на тот момент времени он эксплуатировался ливанской авиакомпанией MEA и летал под регистрационным номером F-OHMP. После инцидента воздушное судно некоторое время стояло на земле, затем был сделан временный ремонт для перелета самолета в Тулузу на завод концерна «Airbus», где в ноябре 2001 года был выполнен постоянный ремонт.
Вроде бы всё чин по чину – ремонт был выполнен самим производителем в соответствии со всей документацией, и вроде как не приходится сомневаться в том, что данное ЧП повлияло на характеристики воздушного судна, тем более, что в марте 2014 года проводилась очередная проверка на развитие усталостных трещин, где ничего выявлено не было. По крайней мере, так на пресс-конференции в офисе авиакомпании «Когалымавиа» заявил заместитель гендиректора по инженерному обеспечению Андрей Аверьянов (http://www.kp.ru/daily/26453.5/3323526/).
Теперь об основных версиях.
Версия первая. Самолет был сбит ракетой. Причем речь идет о ракете из установки типа «Бук» - потому что у ПЗРК не было никакой возможности сбить лайнер, который находился на высоте более 9 тысяч метров.
Эту версию я сразу отметаю. И не по причине того, что у банд исламистов нет установок ПВО типа «Бук». Может быть, и есть у террористов подобная трофейная техника. Как есть и специалисты (из числа бывших военнослужащих иракской армии). Всякое может быть наше время.
Дело в другом. Еще со времен арабо-израильских войн Израиль построил мощную систему ПВО у своих южных границ. Конечно, с Египтом Израиль уже давно не воюет, но ухо держит, как всегда, востро.
Израильские радары держат под контролем весь Синайский полуостров, и уж будьте уверены – если бы пуск ракеты имел место, израильтяне сразу бы это засекли! Тут вообще без вариантов, как говорится. Но израильские военные молчат. Значит, никаких пусков ракет их радары не заметили.
Версия вторая. Экипаж А321 неожиданно обнаружил впереди другой самолет (истребитель?) и, стремясь избежать столкновения, совершил резкий маневр, на который конструкция лайнера не была рассчитана.
Опять мимо! Никаких посторонних летательных аппаратов в том районе не было замечено. Израильтяне не дадут соврать.
Версия третья. Теракт. Эту тему усиленно проталкивают американцы и англичане. Причем всё это попахивает фейком. Американцы, как всегда, в своем репертуаре – агентство Associated Press со ссылкой на неназванного американского чиновника сообщило, что ИГИЛ могла установить бомбу на борту разбившегося российского самолета А321. Якобы это предположение высказали разведорганы США на основании радиоперехвата переговоров боевиков (http://hosted.ap.org/dynamic/fronts/HOME?SITE=AP&SECTION=HOME).
Понятное дело, что официального заключения не было ни со стороны ЦРУ, ни других спецслужб США. То есть всё строится по принципам работы известного агентства ОБС (одна бабка сказала).
Американцев понять можно – им очень не нравится, что в последнее время Египет пошел на тесное сближение с Россией. Осуществляя такие фейковые вбросы через подконтрольные СМИ, США хотят бросить тень на Египет, представляя дело так, будто в египетских аэропортах работа службы безопасности устроена из рук вон плохо, что террористам ничего не стоит заложить бомбу в лайнер. Намекая на то, что с безопасностью в аэропорту Шарм-эш-Шейха полный швах, американцы бьют по самой прибыльной отрасли Египта – туризму.
Не спорю, в аэропортах Египта порядки гораздо либеральнее, нежели в соседнем с ними Израиле, но все-таки с обеспечением безопасности египтяне справляются отлично. Для египтян туризм – это священная корова, которая приносит в год миллиарды долларов! И терять эти деньги Египет не хочет, так что не будем верить американским фейкам про проблемы с обеспечением безопасности в аэропортах.
Версия четвертая. Пожар и (или) взрыв двигателя. Опять мимо.
Во-первых, даже при взрыве двигателя у экипажа есть время для того, чтобы среагировать на это ЧП. А расшифровка «черного ящика» показала, что данные (в том числе информация о работе обоих двигателей) перестали поступать на них мгновенно, что возможно только при одном условии – вследствие отрыва хвостовой части самолета.
Во-вторых, даже если предположить, что злоумышленники смогли подложить бомбу в двигатель, то как они это смогли сделать, если обслуживанием борта в аэропорту Шарм-эш-Шейха занимались не местные специалисты, а сотрудники авиакомпании «Когалымавиа»?
Это для обывателя нет никакой разницы между закладкой бомбы в двигатель автомобиля и лайнера. А разница огромна! Аэропорт (особенно международный) – объект режимный, пронести взрывное устройство на охраняемую территорию практически невозможно.
Гляньте вот на это фото:

Обратите внимание - в подкапотном пространстве очень плотная компоновка, свободного пространства почти нет, то есть бомба своими размерами должна была быть специально подогнана под это место.
Даже если предположить, что египтянин пронес каким-то чудом бомбу на территорию аэропорта, то как ему удалось незаметно раскапотировать двигатель? Или злоумышленник сумел отвлечь внимание специалистов «Когалымавиа» и незаметно подложить бомбу? Не слишком ли много допущений - незаметно пронес бомбу, так же незаметно для всех получил доступ к подкапотному пространству реактивного двигателя, далее умудрился так же незаметно заложить бомбу, аккуратно закрыл капот на замки и подобно ниндзя тихо скрылся. Фантастическое везение у этого супертеррориста! Такого вообще-то не бывает, друзья мои.
Итак, какую же версию о причинах крушения я считаю наиболее достоверной?
Я полагаю (на основании той информации, которой располагаю на данный момент), что причиной крушения стало разрушение корпуса (фюзеляжа) лайнера в том месте, где в 2001 году производился ремонт. Это привело не только к мгновенной разгерметизации самолета и такой же мгновенной смерти всех находившихся на борту людей, но и привело к повреждению проводки к «черным ящикам» (из-за чего на них перестала поступать техническая и речевая информация).
Никакое мастерство экипажа, никакая предполетная проверка на земле не могла предотвратить это ЧП!
Корпус самолета разрушился потому, что ремонт в 2001 году был произведен неподобающим образом. Вопиющая халатность вкупе с крохоборством – вот первопричины катастрофы Airbus А321 рейса 9268.
Но сначала немного теории для тех, кто плохо представляет собой, что такое современная авиационная техника.
В тексте будут разъяснены некоторые мелочи, которые на самом деле оказались довольно существенными и привели в итоге к авиакатастрофе. Все инструкции в авиации написаны кровью, к сожалению. В авиации нет мелочей, но про эту простую истину почему-то постоянно забывают те, на ком лежит ответственность за жизни пассажиров.
После Второй мировой войны началось бурное развитие гражданской авиации. Появление мощных и экономичных турбовинтовых и турбореактивных двигателей позволило создать лайнеры, которые с максимальным комфортом перевозили пассажиров на большие расстояния за максимально короткое время.
И очень быстро авиакомпании стали требовать от авиастроителей, чтобы они увеличили пассажировместимость самолетов – чтобы за один полет перевозить максимально возможное число пассажиров.
Авиастроители ответили в духе «Вам нужны супервместительные лайнеры? Их есть у нас!».
Работа пошла сразу по двум направлениям – увеличение диаметра фюзеляжа (чтобы увеличить количество сидений в ряду) и его удлинение (с целью увеличения количества рядов).
Если в первом случае итогом стало появление широкофюзеляжных аэробусов (типа наших Ил-86,96, американских Boeing-747,777 и т.п.), то второй путь повышения вместительности лайнеров преподнес сюрпризы.
На этой картинке вы можете наглядно увидеть, как росла длина у аэробусов 320-го семейства. Длина самолетов увеличилась почти в полтора раза.

Дело в том, что фюзеляж аэробуса круглого сечения и набирается из секций кольцевидной формы. Равномерно наращивая количество секций спереди и позади центроплана (чтобы не нарушить центровку), можно увеличить количество пассажирских мест.

Но инженеры-авиастроители, не будучи профессиональными пилотами, не продумали один очень важный нюанс! Гладко было на бумаге, да забыли про овраги, как говорится.
Дело в том, что когда лайнер разогнался на взлетной полосе и набрал достаточную скорость для взлета, пилот должен потянуть на себя штурвал, чтобы перевести руль высоты в положение «взлет» и придать крылу требуемый угол атаки. То есть в этот момент нос самолета поднимается, носовая стойка шасси отрывается от полосы и лайнер опирается только на основные стойки шасси.
Аналогичным образом происходит и посадка – самолет заходит на нее с задранным носом, чтобы в условиях снижающейся скорости подъемная сила крыла была достаточной, чтобы удержать машину в воздухе. Сначала полосы касаются основные стойки шасси, а затем земли касается носовая стойка.

Понятное дело, что тут срабатывает «принцип качелей» – чем выше нос самолета, тем ниже хвост.
Для самолета с относительно коротким фюзеляжем это обстоятельство не грозит ничем.
Другое дело – если это лайнер с удлиненным фюзеляжем! Если пилот не рассчитает угол тангажа (проще говоря – угол возвышения носа самолета), то есть риск «притереться» хвостовой частью о бетонку. Это явление и носит название «tail strike».
На картинке я показал, как подобное выглядит в случае с А321. Красной штриховкой я выделил область, где происходит самая сильная деформация конструкции.

Запомните эту картинку, потому что мы еще вернемся к ней ниже по тексту.
Если повезет, то повреждения в хвостовой части будут минимальными. Например, вот такими:

Можно получить и вот такие повреждения, если чуть посильнее притереться хвостом о бетонку:

А иногда доходит и вот до таких серьезных повреждений:

Но в любом случае имеют место быть и скрытые повреждения – это в первую очередь касается внутренних элементов конструкции корпуса самолета.
С появлением удлиненных версий лайнеров подобные повреждения стали таким частым явлением, что авиастроители стали искать способ обезопасить хвостовую часть лайнеров от tail strike.
Самым дешевым выходом из ситуации стали как приклепанные под хвостом самолета цельнометаллические бруски, которые по мере износа (стёсывания) заменялись на новые.

Также прижились небольшие выдвижные хвостовые опоры (с колесом или без оного).

Например, концерн Airbus в новейшем А380 применил хвостовую опору с «пяткой», разумно предположив, что авиакомпаниям будет выгоднее менять по мере необходимости эту относительно недорогую деталь, чем разоряться на дорогостоящий ремонт поврежденного фюзеляжа.
Также нам нужно понять, как вообще устроен корпус самолета. Для наглядности вот вам картинка, в упрощенном виде показывающая его строение.
Набор корпуса самолета состоит из: шпангоутов (3) – вертикальных элементов, повторяющих сечение фюзеляжа, стрингеров (1 и 2) – продольных элементов, скрепляющих шпангоуты между собой, и наружной обшивки (4), приклепанной к стрингерам и шпангоутам.
В итоге получается легкий и прочный кокон (или монококовая конструкция, как принято говорить в авиации).

А теперь посмотрите, из каких крупных блоков состоит лайнер Airbus A321.
Буквами А и В я обозначил две хвостовые секции, которые получили повреждения при неудачной посадке в каирском аэропорту в ноябре 2001 года.

То есть после tail strike, случившегося с А321, самолету в любом случае требовался ремонт – независимо от степени полученных повреждений!
И вот тут начинается самое интересное.
Если ремонт осуществлять по уму (и совести!), то нужно было менять целиком обе поврежденные секции А и В.
То есть на заводе в Тулузе, куда на ремонт пригнали этот злосчастный А321, следовало бы отстыковать всю хвостовую часть, полностью распотрошить обе поврежденные секции фюзеляжа (снять внутреннюю обшивку, сиденья, трубопроводы, кабели и т.д.), затем склепать «с нуля» новые секции, и заново собрать самолет. Плюс нивелировка и покраска.
Понятное дело, что стоимость такого ремонта вполне сопоставима со стоимостью бэушного А321.
Также понятно желание владельцев самолета (и страховой компании) как-то удешевить ремонт.
И авиаконцерн Airbus, действуя по принципу «Клиент всегда прав!», давно уже придумал способ менее обременительного для бюджета ремонта.
Суть такого ремонта проста. Так как цилиндрическая секция фюзеляжа А321 состоит из одной верхней (А) и двух нижних (В и С) половинок, компания Airbus аккуратно удаляет обе эти поврежденные половинки нижней секции и заменяет их новыми. Верх (где, собственно, и располагаются пассажиры) не трогают.

Стоимость такого ремонта в разы меньше, чем если бы обе хвостовые секции заменялись целиком.
И вроде бы все довольны – владельцы самолета за приемлемые деньги отремонтировали технику, а завод Airbus в Тулузе заработал деньги.
На картинке я изобразил, какая примерно часть корпуса А321 была заменена при ремонте.

А теперь посмотрите, как выглядит оторвавшаяся хвостовая часть этого самолета.

Видно, что отрыв хвоста произошел не по прямой линии (в месте сочленения хвостовой конусной секции с остальной частью фюзеляжа, а имеет зигзагообразную форму. На рисунке я отметил место разрыва красной линией.

Обратите внимание - в нижней части хвоста обшивка измочалена, а в верхней разрыв идет ровно, повторяя контуры стыковочного шпангоута.
О чем это говорит? А это говорит о том, что трещина в обшивке образовалась в нижней части фюзеляжа, вследствие возникшей вибрации обшивка там собралась в «гармошку», затем трещина стала расти сначала вертикально вверх, дошла до линии стыка верхней и нижней части шпангоутов, где изменила направление на горизонтальное и стала распространяться в направлении хвоста, пока не уперлась в стык с хвостовой секцией, и дальше трещина пошла по этому стыковочному шпангоуту вертикально вверх, что в итоге привело к полному отрыву хвоста.
Давайте не забывать, что разбившийся Airbus A321 – это т.н. «рабочая лошадка». То есть такой самолет гоняют в хвост и в гриву, потому что его основная задача – зарабатывать деньги. Минимальный простой на земле и максимально возможное время нахождения в воздухе – особенно в разгар туристического сезона! Примерно так же относятся к своим «Газелям» владельцы маршруток. Полнейшая аналогия!
Я неспроста так подробно расписал конструкцию корпуса самолета. Надо понимать, что эта конструкция должна быть не только легкой и прочной, но и выдерживать в течение длительного времени большой перепад температур и аэродинамических нагрузок.
На крейсерской высоте полета (порядка 10 км), где атмосферное давление очень низкое (около 200 мм рт. ст.), внутри фюзеляжа поддерживается примерно такое же давление, что и на поверхности земли (около 760 мм рт. ст., т.е. почти в четыре раза больше). Получается, что корпус самолета в полете распирает изнутри. Приплюсуйте сюда температуру в минус 50 градусов Цельсия и ниже, а также ударные нагрузки при взлете, посадке и в зонах турбулентности – и вы получите представление, в каких экстремальных условиях работает весьма тонкая скорлупка корпуса авиалайнера.
Несомненно, авиастроители закладывают в конструкцию самолета максимум прочности, но всему есть предел – особенно в случае, если в процессе эксплуатации лайнер получает какие-либо повреждения корпуса и производится ремонт.
Если вместо дорогостоящего крупноузлового ремонта производится более дешевый «заплаточный» ремонт – жди беды!
Я не ставлю под сомнение профессионализм рабочих и инженеров Airbus, которые в 2001 году ремонтировали разбившийся А321, но факты вещь упрямая, к сожалению.
Вот как развивались события в небе над северным Синаем 31 октября.
Из-за разрастания усталостной трещины (или сразу нескольких трещин) в нижней части хвостовой секции самолета произошла мгновенная разгерметизация салона, что привело к такой же мгновенной смерти всех находившихся там людей, в том числе и пилотов из-за декомпрессии.
Вполне возможно, что при этом были разрушены гидравлика и управляющая шина, что привело к переставке стабилизатора в положение «снижение» и лайнер сразу стал терять по 100 метров в минуту.
Затем самолет опустил нос, и скорость падения выросла до 1,0 км в минуту. В этот момент трещина в корпусе стала разрастаться горизонтально по направлению к хвосту.
Тем временем скорость падения продолжала расти вплоть до 2,5 км в минуту.
Затем в 6:13:19 самолет заметно снизил скорость падения. Это вполне могло произойти по той причине, что горизонтальная трещина обшивки дошла до первого шпангоута хвостовой секции и пошла вверх. Хвост самолета начал отрываться, но этот процесс занял какое-то время.
Болтающийся в потоке воздуха хвост создавал парусный эффект, что дважды снижало скорость падения самолета (в 6:13:22 и в 6:13:24), однако спустя 4 секунды хвост оторвался окончательно и самолет ушел в свое последнее пике. Хвостовая часть падала отдельно и т.к. в ней не было топлива, при падении она не загорелась и сохранилась.
Самое интересное в данной ситуации то, что претензий к компании Airbus предъявить скорее всего не получится!
Не сомневаюсь в том, что если комиссия докопается до истины и мои выводы подтвердятся, авиаконцерн Airbus выйдет сухим из воды. Там ведь тоже не идиоты сидят, они подстраховались на случай подобных ЧП, и вполне может случиться так, что компания Airbus предъявит официальный документ, датированный 2001 годом, в котором будет текст примерно такого содержания: «Гарантированный срок беспроблемной эксплуатации данного борта составляет столько-то летных часов при условии ежегодного осмотра планера на предмет наличия усталостных трещин».
Вот увидите – выяснится, что оговоренный послеремонтный гарантийный срок давно уже превышен, а ежегодный осмотр фюзеляжа на предмет наличия усталостных трещин был превращен специалистами авиакомпании «Когалымавиа» в пустую формальность!
Особо хочется акцентировать ваше внимание на словах заместителя гендиректора по инженерному обеспечению Андрея Аверьянова, который сказал, что последняя проверка на развитие усталостных трещин была в марте 2014 года. То есть последний раз место ремонта проверяли полтора года назад – и это с учетом того, что за это время борт успел совершить не одну сотню рейсов и провел в воздухе тысячи часов!
Что это – разгильдяйство, пофигизм или присущий нашему народу фатализм?
Почему сотрудники «Когалымавиа», зная о том, что их А321 имел в своей биографии подобное ЧП, не придавали особого значения регулярной проверке планера самолета на предмет наличия усталостных трещин?
Возможно, они посчитали, что если осуществлять все иные положенные необходимые процедуры техобслуживания и иметь сертификат летной годности международного образца, то этого достаточно для безаварийной эксплуатации лайнера?
Таким образом, резюмируя всё вышесказанное, прихожу к выводу, что Росавиация должна прямо сейчас запретить полеты всех авиалайнеров, которые подверглись процедуре ремонта после любых повреждений фюзеляжа (в том числе и после tail strike).
Зацепил лайнер при взлете или посадке хвостом бетонку – усё, финита ля комедия, Росавиация автоматически отзывает сертификат у данного самолета! И никаких «если» - полный запрет на эксплуатацию! Пусть впоследствии отремонтированный самолет эксплуатирует кто угодно, но не российская авиакомпания.
Понятное дело, что авиакомпании и лизинговые фирмы будут с пеной у рта доказывать, что ремонт был проведен тщательнейший, предъявляя кипы разного рода сертификатов и прочих важных бумажек. Но грош цена этим бумагам – потому что они всего лишь бумаги.
Также нужно на законодательном уровне запретить эксплуатацию таких самолетов на территории России! Пусть даже самолет будет новым и получит повреждение корпуса в первом же полете – да плевать! Человеческие жизни дороже!
Только так можно будет избежать катастроф, подобной той, что произошла с рейсом 9268.
Я всё сказал.
Да хранит нас Господь!
Послесловие
Сейчас авиаконцерн Airbus будет прилагать все свои лоббистские усилия, чтобы снять с себя всякую ответственность за авиакатастрофу.
Вбросы в СМИ про возможный теракт или взрыв двигателя вполне могут быть делом рук руководства Airbus. Я вполне допускаю это. Причем компании Airbus в этом деле может помогать такая компания, как Boeing – потому что по миру летает немало их самолетов, отремонтированных после tail strike.
Подумайте сами – если авиационные эксперты выяснят, что причиной авиакатастрофы рейса 9268 стал ненадлежащий ремонт хвостовой части, это очень сильно ударит по имиджу корпорации Airbus. На кону стоят миллиарды евро! Сотни авиалайнеров придется приземлить и подвергнуть их если не повторному ремонту (за счет производителя этих самолетов, разумеется), то тщательнейшей диагностике конструкции (опять же счет производителя).
Ради таких денег можно и попытаться пустить следствие по ложному пути – например, всячески проталкивать тему теракта, сделав «стрелочниками» ни в чем не повинных египтян.
Миром ведь правят деньги!

#261