Speditionskauffrau/mann

У кого есть личный опыт? У кого работают друзья/знакомые?
У меня вопрос: насколько стрессовая работа?? Насколько гибкий графок работы??? ну и т.д.
Заранее спасибо за ответы по существу

Подруга работает уже лет 13. В целом стрессовая, но во многом зависит от того, где устроитесь. Если в Speditionsunternehmen или в Rederei, то стресса много. Она и по субботам иногда выходит работать в аврал. Но можно работать в отделе логистики какого-нибудь промышленного или торгового предприятия: тогда обычная офисная работа, стресса в меру. У нас на фирме работают три логиста: оформили документы для фур - и сиди в интернете.

работала я в такой логистике/лагеристике...
стресса хватало. если машина с грузом стояла в пробке на автобане, нужно было сидеть и ждать после раб.времени, не отправлять же обратно. или наоборот, бежать с утра пораньше эту машину встречать. рабочий день не нормированный, приходилось и в субботу выходить. постоянно телефон ссобой таскать, и в туалет, и на кухню... самое "веселое" было, если привезли груз, а работников на складе не оказалось (например делают ремонт у шефа дома), выгружай как хочешь... но это фирмешка маленькая, Familienbetrieb, в таких неродственникам вообще туго приходится. Дольше трех месяцев там Kauffrau не задерживаются.
будут ещё вопросы, пишите

спасибо !!!

Вот и я также работала. Сбежала довольны быстро, крестясь..... Правда дело было на родине.
Думала, может здесь почеловечнее....
Эйх, ну ладно.
А вы аусбильдунг делали? или как туда попали?

сейчас туда биржа труда всех подряд пихает. на их дебильный Ausbildung ходить отказалась, это надо отсидеть там два года и тебе дадут справочку, типа поимела Computerführerschein, хотя я по образованию Informatikassistentin (!), так меня напрямую трудоустроили. я вообще не из той области. и понятия не имела, как бумаги оформлять, что такое бух учет... просто меня как dauerarbeitslose туда послали, да ещё фирме половину моей зарплаты возмещали, конечно шефне было выгодно дешевую рабсилу держать! они сами понятия не имели как чё делать, лишь бы с АА деньги содрать, назвались по быстрому Logistik'ой, хотя до этого только рекламой занимались. рабочий договор можно было выразить одним словом: продаю себя в рабство.

если машина с грузом стояла в пробке на автобане, нужно было сидеть и ждать после раб.времени, не отправлять же обратно.
Это частая практика на маленьких фирмах. Надо на солидную устраиваться, тогда будет нормированный день. У нас склад работает до 15 часов. Если машина на 15 минут опоздала, уже не загрузят. Жди до завтра, 7 утра. Так что логисты в 15 домой идут. Начинают, правда, в 7 утра.

у вас даже 8-ми часовой рабдень??? такое мне и не снилось...

Я как раз работаю Speditionskauffrau. Работы много, но я всегда успеваю уложиться в рабочее время, или макимум на 45 минут позже
Поставки у нас из Японии, поэтому они все запланированные, никакого аврала не случается, а если и случается, то есть время разрулить. Но все равно, рабочий день насыщенный, на "потрещать" или кофейку попить времени нету, ни минуты лишней.
Много бумажной работы, поскольку все завязано на деньги, нельзя допустить ни малейшей неточности. Куча безумных таблиц, сейчас планируют внедрить САП: пока не знаю, будет ли легче или сложнее...Пока работаем с специальной программе, разработанной програмистами нашей материнской компании.
Специального образования у меня в этой области, как ты знаешь, нету. Работодателю понравилось мое резюме, вот и все. Решили меня взять без опыта...

Это ,наверняка, индустрифирма была. Spedition 24 часа в сутки открыта (в этом случае имеентся в виду Лагерь, Склад), особенно если речь о большой фирме идет.Отправка Sammelgut осуществляется в ночную смену. Но не в этом речь. Лучше , как уже упоминалось в какой-нибудь, производящей фирме логистиком, чем в самой шпедитион....у нас стресса выше крыши, отлата так себе, ненормированные часы тоже не оплачиваются, а пока работу не сделал (груз не встретил)- не смей домой идти, фирма большая с различными филиалами в Германии и европе. Мой совет - подумайте хорошенько....

да что там думать.... знаем, плавали.
спасибо за ответ

Маша, ты на Voll- или Teilzeit?

Я работала в Spedition несколько месяцев. Я там была Teilzeit, поэтому меня сильно не напрягали, а постоянные работники там почти ночевали. Работа в часы пик была с 5-6 утра до open end. Иногда приходилось задерживаться до 2 часов ночи. И на выходных всегда кто-то дежурил.
С такой работой личную жизнь можно забыть или завести ее на работе

Я на работаюс 8.30 до 15.00. Я работаю на компанию-производителя, а не напрямую в спедитион. У меня отдельный участок работы, который кроме меня никто не знает и не ведет. Поэтому ответственности много, но времени - 30 часов в неделю (с переработками выходит 32-33), - хватает на все.

у вас даже 8-ми часовой рабдень??? такое мне и не снилось...
У нас даже 7.5 часов, а пол-часа на перерыв, они не в счет Да, это крупное промышленное предприятие. На такое вполне можно устроиться логистом, стресса не больше чем в других отделах. У нас в продажах, например, на порядок выше

Н.п.
Товарсчи!
А денеХ-то скоКА с них просить?????
В шпедицион, конечно имею ввиду!!

cмотря шо возят......
если золото в сликах между банками-то там и за сотню в год брутто не стыдно попросить...
ежели Altpapier-то хоть в столовке покормят у них-и то ладно..
кста у нас вчера на автобане 20-ти тонный грузовик с макулатурой горел....
от погрилить можна было...

нормальный шеф на такую жалобу сразу скажет-ходи реже на кухню, и в туалет тада походы уменьшатся...
кстати доставать из унитаза ниразу не приходилось исчо?

Оттрубила 3 года аузбильдунга на чистом шпедеционе Südkraft раньше назывался, сейчас его переименовали. На родине работала в отделе таможенного оформления на Schenker, поэтому в Германии решила расширить образование, но проработав 3 года на аузбильдунге, желание оставаться в этой бранже исчезло. Эта мужская работа. Женщин диспонентов очень мало. Я бы могла себе ещё представить работу в абрехнунге или логистом на складе, но не диспонировать. Так получилось, что после учёбы из страны пришлось уехать и я оставила предложенное мне место на фирме в отделе абрехнунг. Вспоминаю с тихим ужасом дни, когда приходилось вместо 5 уходить в 7, так как сидели и ждали машины на загрузку или груз от клиента на экспорт. У ацуби не было так много стресса как у работников, но мне и того хватало Подруга работает на Панальпине, просто вешается, отдел авиаперевозок из Азии. Полный стресс Но она хочет сделать карьеру, чтобы переехать жить в Дубай или Сингапур.
Вот тут ещё отзывы почитать можно http://www.uni-protokolle.de/foren/viewt/211206%2C0.html

У нас на фирме диспонентин женщина. ну такой мужик в юбке, я бы сказала. Но она не виновата - работа у неё такаякак тут уже говорили - телефон с собой в туалет.В других филиалах нашей фирмы вроде все мужчины. На складе мужики жалуются, что в задачи диспонентин входит также погрузка грузовика, (у нас сталь), с какой стороны что положить и т.п. По весу распределить, по габаритам, по мере выгрузки и тп. что она якобы не совсем тянет. В общем, жалуются на неё, что она им не указ. тут больше конечно мужчине бы подошло. но как-то она держится на плаву уже 3 года..Но скорее из-за своего характера..Кстати, у неё аусбильдунг из другой оперы. каким-то образом попала в экспедицию, там проработала 20 лет, потом перешла в концерн на место диспонентин, как уже тут писали, стресса меньше, зарплата больше.

Н.п. Всем спасибо!!!

Olgochka.... а Вас, Штирлиц, я попрошу остаЦЦа! (с)
Т.е. спросить хочу:
1. Auftragsabwicklung - это и есть Abrechnung ??
2. И ещё: In Speditionen koordiniert und überwacht Disponent die Touren für die Fahrzeugflotte. Dabei sammelt er gleichzeitig Informationen zur Abrechnung und Qualitätssicherung von erbrachten Leistungen. Im Gegensatz zum Planer hat ein Disponent nicht die Aufgabe, Touren zu planen. In Speditionen werden allerdings häufig die Aufgaben von Disponent und Planer zusammengefasst und als Disponent bezeichnet. Не поняла, если диспонент не планирует туры, то как он их координирует? Что он конкретно делает?
У нас было так: находишь груз, находишь подходящий по тоннажу и типу погрузки грузовик (и что бы водитель был согласен на какой-нибудь заковыристый способ оплаты), потом надо найти ему груз обратно. При этом он периодически в пути ломается, или его перегружают, но на штрафы наличку не дают, он мне названивает когда ему вздумается: "яприехалменяневыгружаютопаздываюназагрузкуитдитп", и по ночам тоже, телефонов много, все звонят. Окончания рабочаго дня, как такового, не было, просто в какой-то момент надо было всё бросать и убегать не оглядываясь, но и это был не конец, т.к. на сотовый продолжали звонить. Самое весёлое - выбивание оплаты с клиентов и комиссии с водителей.
3. Вопрос: что из всего этого психоза было обязанностью "диспонента"?
Danke im voraus

Abrechnung это лишь заключительная часть обработки заказа. Основная часть лежит на диспоненте. Но как правило в начале, выступает Vertrieb, кто предланает условия для заказов, потом если клиент с ними согласен, то в игру вступает диспонент и только потом абрехнунг, после того, как ауфтраг выполнен. Но во всех фирмах это схема выглядит по-разному, всё зависит от габоритов, т.е. чем больше фирма, тем у неё эта цепочка может быть ветвистее и заковырестее, соответственно, чем меньше фирма, тем меньше людей и эту работу может выполнять и один человек.

ВСЁ. Как я выше написала, чем меньше фирма, тем больше обязанностей у диспонента.

спасибо!!!