кто-нибудь что-нибудь слышал? какие лучше? чем отличаются?
почитала ситуацию в России, нашла информацию, что в горку надо не менее 700 Ватт
и в основном речь о китайских
о пользе безмоторных велосипедов попрошу не флудить

Есть такие.

В горку и 250 ватт хватает, правда смотря какая горка! )))
Могу немного просветить.
Е-Bike = Elektrofahrrad = Pedelec = Електровелосипед.
Электромотор используется как помощь при нагрузках. Педали все равно крутить придется. Полностью заряженного аккумулятора хватает примерно на 100 km.
А дальше лес.
т.е чем дальше в лес, тем своя рубашка ближе к телу... (шутка)
Все упирается в комфорт и качество. Чем больше того и другого - тем дороже.
Будем считать, что в Германии выпускается качественный товар...
Выбираем из ведущих местных производителей Е-Bike`s.
Pegasus, Rixe и Diamant. На мой взгляд первый не качественный, последний дороже... )))

А также Flyer, КТМ, Raleigh, Kalkhof, Velo de ville, Kettler, Focus, BBF, Panther, Lehmkuhl, Cnnondale, Gazelle, Batavus ... и так далее.
Нужно обртатить также внимание на Мотор : Panasonic, Sanjo, Bosch, Revo, Ansmann, Trans X, Bionx... и на его расположение: Frontantrieb, Mittelantrieb, Hinterradantrieb
Также Sensorart играет большую роль в плавномерности движения: Kraftsensor, Bewegungssensor.

Я указал те фирмы с которыми работаю, о качестве других затрудняюсь дать отзыв.
КТМ, Kalkhof и Kettler имеются как Test-Rad. Вроде не плохие. Опять же, только поработав над десятком велов можно их как то оценить.

Из всех указанных, уважаю Bosch и Bionx. Резвые и тихие.

Hinterradantrieb, по идее должен иметь наибольший КПД.

Kraftsensor - включает двигатель рывками, но экономит энергию. За комфорт платить надо!

почему???

интерсныий вопрос!
Предпологаю wegen Rekuperierenfähigkeit - приносит пользу в горной местности. (BioX Antrieb)

эффект генератора- тут все понятно и спорить глупо. но бионих это всеже несколько другая система.
сравнивать надо конкурентов: н-р спарту блэклайн и калькхофф про коннект педелек с Mittelmotorantrieb и с Kettenschaltung.

Интересно, а на много тяжелее крутить, чем на обычном велике, когда батарея сядет полностью?

В горку конечно тяжелее, но не смертельно!
Заряда хватает до 60-80 км. Имеется индикатор батареи, так что вовремя заряжать никто не мешает. В дальней поездке использовать мотор только при нагрузках (экономный режим или совсем отключать) и все будет ok!

А подзарядка батареи от педалей, интересно, каким-то образом по дороге имеется? Или только от ближайшей розетки 220 через зарядник?

На мой взгляд, лучший вариант система BionX.

В ней имеется восемь позиций

на картинке видно - вправо четыре штуфы движения на моторе, слева четыре, когда мотор работает в режиме Динамо. Т.е. идет зарядка батареи.