Открою тему об этой катастрофе. Мы уже много информации размещали здесь, но не хочется , чтобы затерялось среди другой информации. И потому, что время ОТВЕТА настанет, придется России нести ответственность за это преступление.
Перемещу отчет о расследовании ошибок МАКа сюда, пусть будет как точка отсчета. Методичный и с точным соблюдением всех инструктивных материалов, с приведением документальных подтверждений отчет - это работа капитана росс.ВВС в отставке Аркадия Потасова.
Отчет не имеет статуса официального документа. Но на сегодня ни одно из его доказательств еще никем не опровергнуто. Единственное, что есть там как его предположение (но и нет нигде документально зафиксировано), что там были также ложные огни, которые могли были быть сразу после катастрофы демонтированы. На мой взгляд, эта деталь не носит решающего значения, т.к. все его остальные выводы подкреплены документально и расчетами.
https://storage-us.mail.com/qx/mail_com/?locale=en&guestTo...

Upd 30.08.2020: отчет о расследовании

Sapienti sat DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)

Среди причастных к катастрофе персон я бы непременно назвала Туска, политического конкурента Качинского(в 2010 году в Польше должны были состояться президентские выборы, Туск с Коморовским контролировал конкурирующую партию "Гражданская платформа"). Очень странным есть факт того, что Туск прилетел на том же Ту-154 на тот же аэродром Северный за 3 дня до катастрофы - 7 апреля. Понимаю, что на таком борту не должно быть много VIP-ов, но тем не менее получилось так, что самолет Туска с его командой сел нормально, а самолет Качинского также с его командой вместе с силовиками потерпел катастрофу.
И вторым пилотом у Туска был Аркадий Протасюк, который был КВС на самолете Качинского. Так что "сказки" РФ об ошибках экипажа смешны.
А самое главное, что расследование катастрофы от польской стороны возглавлял Туск. Дальше вообще не нужны никакие комментарии.
Здесь фильм журналиста Андрея Мендерея. Его зарезали ножом через несколько дней после того, как видео было выложено в Интернете. Когда Андрей Мендерей находился в больнице, неизвестное лицо отключило его от аппарата искусственного дыхания. Польская военная прокуратура объявила подлинным видео, снятое через несколько минут после крушения польского президентского самолета около российского города Смоленска

Sapienti sat DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)

это работа капитана росс.ВВС в отставке Аркадия Потасова.

ПPотасова.

Sapienti sat DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)

О причинах катастрофы.
Согласно Протасову их было две. Начну с первой - взрывах. Министр обороны Польши Антони Мацеревич и представитель партии Качинского депутат Ярослав Селин в интервью “Польскому Радио” и Reuters высказали мнение, что самолет Качинского взорвали еще в воздухе. Катастрофа готовилась давно.Правительство Туска отдало в ремонт в Россию два Ту-154: #101 и #102. С 29 мая по 21 декабря 2009 года (дата катастрофы: 10.04.2010) #101 проходил третий капитальный ремонт на авиастроительном предприятии «Авиакор» в Самаре: капремонт трех двигателей и (!) обновлены чехлы пасс.кресел.
Протасов допускает, что ВУ были заложены именно в процессе ремонта.
После катастрофы комиссия Туска проводила экспертизу. Известно, что сразу после катастрофы польский пиротехник отказался проводить анализ, а в течение двух с половиной лет, прошедших после катастрофы, российская сторона не допускала поляков к обломкам самолета. Поэтому польские прокуроры сомневались в росс. пиротехнической экспертизе. Предоставленный росс. анализ не соответствовал процедурным требованиям. Польские эксперты отказались подписывать окончательное заключение о причинах смерти без тщательного исследования обломков самолета. Они требовали повторного выезда в Смоленск и утверждали, что польские эксперты, которые ранее проводили исследования, имели в своем распоряжении слишком малое количество образцов, чтобы исключить присутствие взрывчатых материалов. В Смоленск вместе с прокурорами выехали эксперты-пиротехники из Центральной криминалистической лаборатории, а также из Центрального следственного бюро с современным оборудованием. Уже первые образцы как из салона самолета, так и с обшивки крыла машины дали положительный результат. Приборы показали, в частности, что на 30 самолетных креслах имеются следы тротила и нитроглицерина. Эти вещества были также обнаружены на планере самолета, в месте соединения фюзеляжа с крылом. Их было столько, что один из приборов зашкалил. Подобные результаты дало и исследование места катастрофы, где были обнаружены крупные обломки разбитого самолета. Следы взрывчатых веществ оказались и на вновь найденных элементах самолета, обнаруженных во время этой экспедиции в Смоленск.
Кроме того, есть видео, где росс.солдаты уничтожают, ломают или при транспортировке нарушают целостность фрагментов фюзеляжа:

Sapienti sat DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)

22.10.2012 в Варшаве состоялась 1-я Смоленская конференция, в которой приняло участие более 100 ученых из 5 стран. Она транслировалась онлайн, и следило за ней более 36 тысяч человек. В правительственных СМИ и телевидение полностью обошли молчанием результаты конференции. Основные выводы ученых, работавших на подлинных образцах обломков, спутниковых снимках (приобретенных ими, кстати, за собственные деньги) и на компьютерных моделях, таковы:

1) Разрыв стенок фюзеляжа произошел изнутри, а не снаружи (изогнутость кнаружи и растяжение материала, разрывы заклепок, характерные для внутреннего давления).
2) Самолет распался на высоте, значительно превышающей высоту деревьев (обширный разброс обломков, спутниковые снимки).
3) Таинственным образом исчезла важнейшая запись системы TAWS №38, a все деревья на соответствующем этой записи участке леса были вырублены вскоре после катастрофы, что видно на спутниковых снимках (тогда как деревья до и после этой части анализа записей уцелели).
4) Полностью опровергнута гипотеза «бронированной березы» как причины катастрофы (различными авторами при прогоне самых разных компьютерных моделей было показано, что при столкновении крыла гигантского Ту-154 с березой на такой скорости оно просто срезает дерево, сохраняя свою несущую силу).
5) Многие ученые склонялись к гипотезе «многоточечного взрыва» (любопытно, что в качестве одного из таких пунктов указывался участок соединения корпуса (планера) с крылом. Не исключалось, что взорваться могли также резервуары с горючим, что объясняло бы отсутствие взрыва и пожара на земле.
Это лишь некоторые из направлений исследований, которые будут продолжены учеными независимо, без финансовой поддержки со стороны любых правительственных или партийных учреждений.

Sapienti sat DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)

Полностью опровергнута гипотеза «бронированной березы» как причины катастрофы

Легенда о "русской березке".

http://vlad-igorev.livejournal.com/2952.html

Sapienti sat DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)

Здесь фильм журналиста Андрея Мендерея. Его зарезали ножом через несколько дней после того, как видео было выложено в Интернете.

Свидетель авиакатастрофы под Смоленском найден мертвым

В день трагедии бортинженер Мусь находился в кабине уже совершившего посадку самолета Як-40 и через бортовую радиостанцию слушал переговоры экипажа Ту-154 со смоленским диспетчером.

В своих показаниях он сообщил, что дежурный разрешил президентскому самолету снизиться до "высоты принятия решения" в 50 м, несмотря на густой туман. По официальной версии, диспетчер не разрешал снижаться ниже 100 м. Согласно показаниям Муся, Як-40 перед этим также разрешили снизиться до 50 м.

Мусь также утверждал, что за несколько секунд до крушения Ту-154 услышал два взрыва.

Глава польской парламентской комиссии по расследованию авиакатастрофы Антон Мачеревич считает, что Мусь был одним из двух ключевых свидетелей по делу. Вторым является пилот Як-40 Артур Воштыль, которого, по мнению парламентария, теперь следует поместить под охрану.

Sapienti sat DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)

#101 проходил третий капитальный ремонт на авиастроительном предприятии «Авиакор» в Самаре: капремонт трех двигателей и (!) обновлены чехлы пасс.кресел.

Sapienti sat DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)

Допускаю, что среди читающих будут те, которые скажут, что это я труды какого-то отставного капитана здесь размещаю? То ли дело - МАК, где работают именно специалисты по расследованию а/катастроф!
В этой связи размещаю открытое письмо Протасова в адрес г-жи Анодиной, председателю МАК, в котором открыто и конкретно заданы вопросы по катастрофе. Кpоме того, это письмо было направлено в адрес нескольких СМИ.
Ответа с разъяснением или оповержением от МАК капитан Протасов не получил. Впрочем, это и не удивительно.
http://aleks-na-bugie.livejournal.com/16821.html
Для полной картины размещаю отчет МАК.
https://ria.ru/files/poland/Оконч...

Sapienti sat DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)

Польша намерена заполучить обломки Ту-154М через Гаагский суд
https://rueconomics.ru/224075-polsha-namerena-zapoluchit-o...

----------------

Польское правительство приняло решение обратиться в Международный трибунал ООН в Гааге с иском к Российской Федерации в связи с авикатастрофой разбившегося под Смоленском в 2010 году самолета Ту-154М президента Польши.

Иск будет подан только по тем обстоятельствам, которые в настоящее время достоверно установлены, однако не исключается, что с течением времени к ним добавятся новые.

В частности, в вину России вменяются: намеренное затягивание расследования катастрофы, предоставление польской стороне заведомо недостоверных сведений, в частности — отредактированных записей самописцев, отказ предоставить Польше обломки самолета, оригиналные записи «черных ящиков» и другие улики, подмена тел погибших в авиакатастрофе

При этом польские власти не исключают, что в ближайшее время они так же смогут предоставить доказательства того, что российские авиадиспетчеры в месте посадки самолета намеренно довели ситуацию до катастрофы, предоставляя на борт ложные данные.

«Так как этому делу уже семь лет, наши возможности исчерпаны. Из-за этого в данный момент завершается процесс написания жалобы в Международный суд, и в ближайшее время мы ее представим» – заявил глава МИД Польши Витольд Ващиковский, добавив, что срок подачи иска зависит от юристов, но «речь идет о днях или неделях».

Sapienti sat DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)

О второй причине гибели президентского борта.
Аэродром Смоленск-Северный отсутствует в списках аэропортов России как ИКАТА, так и ИКАО:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airports_in_Russia
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airports_by_ICAO_code...
Далее. Северный не сертифицирован для полетов иностранных ВС. Поэтому разрешение на посадку на этом аэродроме было выдано в нарушение всех установленных росс. и международных правил. Ну да ладно, Северный по назначению был военным, а польский борт 101, как президентский, идет как военное ВС. И когда встал вопрос о посадке Ту-154М, как президентского, то якобы для повышения безопасности управления полетами на аэдроме было заменено оборудование.
Подходим к главному.
Сразу напишу, что при крушении сохранилась система раннего предупреждения близости земли и бортовая навигационная система польского борта. Представители МАК и польские специалисты специально были в США для проведения исследований приборов на предприятиях-изготовителях.
С самого начала захода на посадку экипаж получал неверную информацию. Мало того, управление полетом диспетчерами Северного было на постоянном контакте с Москвой (позывной "Логика"), кроме того, переговоры явно корректированы, но даже и то, что дал МАК, уже понятно, что диспетчеры были в недоумении, почему в таких метеоусловиях, которые вдвое ухудшали метеоминимум для Северного, все-таки польскому борту нужно было давать указание на посадку. Полковник Краснокутский умолял Центр (позывной "Логика") не сажать польский Ту-154М и отправить его на запасной аэродром, но, закончив разговор с Москвой, выматерился и сказал : "Велели сажать". Этот разговор остался на записи, переданной полякам в первый же день неизвестным лицом.
Отредактированный МАКом протокол, стр.32-33-34
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/tu-154m_101/...
И, хотя МАК пытается вменить командиру вину, говоря: КВС был проинформирован о сложных погодных условиях и тем не менее принял решение по посадке, как, собственно, и может делать КВС

Но вот это "решение по посадке" - есть ложь. Командир не собирался делать посадку, он лишь хотел делать проход, чтобы убедиться, есть ли просветы над ВПП. Он был уверен, т.к. диспетчер давал ему 100м над землей, а фактически там было лишь 50м.
В польской записи звучит одно слово "Odchodzimy"- Уходим! на 06:40:53 после чего самолет продолжает набирать высоту.
"Уход на второй круг!" - а это слова РП (диспетчера) произнесенные ПО-РУССКИ на 06:41:02,)

Sapienti sat DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)

Есть еще немаловажная деталь. Вылет самолета с Качинским из Варшавы был задержан на час. С учетом этого расчетное время посадки на аэродроме «Северный» было ровно за 30 минут до начала церемонии в Катыни. Время визита было рассчитано так жестко, что у поляков не было в запасе даже 15 минут. Поэтому уходить на запасной аэродром в Минск или Москву было бессмысленно, ибо с таким же успехом можно было долететь и до Варшавы или Берлина. Но это означало бы отменить визит. Но это внесло также и для пилотов стрессовую ситуацию.
И еще один момент: у Польши два президентских борта: Ту-154М - 101-й и 102-й. Так вот на момент катастрофы 102-й борт оставался еще на ремонте в РФ, т.е. фактически выбора BC на полет Качинского в РФ не оставалось. И это могло значить, что Качинский будет лететь на самолете, который за три месяца до этого побывал в РФ на ремонте, где могли были быть заложены ВУ.

Sapienti sat DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)

Но вот это "решение по посадке" - есть ложь. Командир не собирался делать посадку, он лишь хотел делать проход, чтобы убедиться, есть ли просветы над ВПП.

Разговор с пилотом польского Як-40(борт 044), Артуром Воштылой, который приземлился до самолета с Качинским и находился в момент катастрофы на Северном:

Agnieszka Kublik, Wojciech Czuchnowski:

- В котором часу первый раз 10 апреля Вы связывались с ТУ154?

Артур Воштыла (Artur Wosztyl):

- Уже после приземления в Смоленске. У нас такой обычай, что если заметили, например ухудшающиеся метеоусловия , информируем другой экипаж. Это рутинная процедура. Приземление ТУ мы ждали а ЯКе, потому что должны были дозаправить самолет. Я с товарищами с ТУ раговаривал раз. потом говорили другии товарищи из экипажа.

- Всего было три разговора: 8.25, 8.30 и 8.37(согласно отчету МАК)

- Не смотрел на часы. Передал пилотам погодные условия.

- Били тревогу, что они драматичны? (погодные условия)

- Уже когда мы подходили к посадке, около полутора часов ранее, погодные условия начали меняться. Первая информация : видимость составляет 4 тыс метров. Потом за несколько минут ухудшились, было уже только 1500 м.

- Какая была, когда Вы разговаривали по радиообмену по состоянию 16 мин перед катастрофой?

- Что уже ниже минимума. Минимальная видимость на том конкретном аэродроме 1500 м

- И это было тоже ниже минимума и для Ту-154?

- Да, определенно.

- Если условия так плохи, это значит что нельзя приземляться.

- Нельзя. И ТУ вовсе не приземлялся..

- Подход выглядит так, что самолет снижается до своей минимальной высоты и совершает полет в направлении аэродрома. Если на этой высоте на соответствуещем расстоянии от ВПП есть визуальный контакт с землей, может снижаться и продолжать, даже если РП (диспетчер) дала худшие условия.

- Если бы РП сказал: категорически запрещаю, тогда пилот не делал бы даже подхода к посадке.

- РП может запретить посадку?

- РП всегда может запретить, в любой момент. Руководит движением на аэродроме. он хозяин и власть.

-10 апреля РП должен был запретить посадку?

- Не хочу спекулировать.

и подтверждение по поводу снижения до 50 метров

Sapienti sat DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)

Для того, чтобы информация была более полной, размещу Замечания польской стороны к отчету МАКа.
Считаю немаловажным, что РФ не представила Польше видеозапись радарных данных по заходам Як-40, Ил-76 (тоже большой вопрос еще! но там все зарыто до предела....., по которому также не представлены записи бортовых самописцев) и Ту-154, а также результаты техн.экспертиз, проведенных РФ, и другие.

А здесь путин с командой и туск в тот же день прибыли на место катастрофы. Не комментирую.

Sapienti sat DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)

Накануне четвертой годовщины Смоленской катастрофы, произошедшей 10 апреля 2010 года, физик д-р Казимеж Новачик прочитал лекцию (часть серии Intermarium) о текущем состоянии наших знаний об этой воздушной катастрофе. Лекция состоялась в Институте мировой политики в Вашингтоне, округ Колумбия.
Доктор Новачик напомнил собравшимся о роли российских авиадиспетчеров, которые ввели в заблуждение польских пилотов, говоря им, что они якобы были «на правильной глиссаде». Он также подчеркнул, что российские спасательные подразделения прибыли на место крушения очень поздно — через 27 минут после катастрофы, хотя их база находилась в 400 метрах от места катастрофы. В то же время элитные подразделения спецназа уже были на месте катастрофы с самого начала. Физик также отметил, что густой туман, ставший предметом интенсивных дискуссий о Смоленской катастрофе, присутствовал только в районе аэропорта Северный, но ненамного дальше, чем его окрестности.
И о тумане, который сыграл также немаловажную роль.
Сразу отмечу, что есть два момента, которые на сегодня не доказаны документально (хотя Протасов доказывает наличием других обоснований - стр.77 Отчета) это - туман и сигнальные огни. Туман разошелся (как и стремительно появился), огни могли быть сразу демонтированы (перенесены).
Возможность постановки завесы искусственного тумана (стр.12 Отчета) не представляла абсолютно никаких проблем для принимающей стороны - РФ.
http://www.freepatent.ru/images/patents/86/2377765/patent-...
http://www.popmech.ru/weapon/11216-dym-vo-spasenie-sredstv...
Причем высоту, ширину и время действия завесы тумана можно регулировать
http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2014/0701...
Дальше о сигнальных огнях, которые могли были быть дополнительно установлены с целью дезориентации экипажа.
Примерно так могли переставляться сигнальные огни - фонари ССО аэродрома (фото из Смоленска в день катастрофы) Но возможно также допустить и веpсию, что огни были включены не все и на этой картинке вкручиваются недостающие лампочки ( экстренно меняют после случившегося) уже после катастрофы, чтобы скрыть бардак на Северном, который был на момент катастрофы. Кстати, журналист Сергей Серебо делал снимки на следующий день после катастрофы, где он отмечает, что в фонарях не было лампочек и на его глазах потягивали кабель для фонарей. Это его фото.

http://silverrebel.livejournal.com/586683.html


кабель для них протянуть - без проблем, снимок также из Северного.


http://news.vitebsk.cc/2010/04/11/pod-smolenskom-razbilsya...

Sapienti sat DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)

Летчики 36−го авиаполка ВВС Польши встретились с журналистами и рассказали об особенностях полета в Смоленске.

- Экипаж свободно понимал русский язык. Это ведь русский самолет — обучение, инструкции, все надписи — там все по-русски. Другая версия СМИ, что земля передавала высоту в метрах, а экипаж не мог их пересчитать, также неверна. Приборы самолета сконструированы так, что можно легко сменить единицу измерения с футов на метры, выставив переключатель

-На аэродроме в Смоленске никаких серьезных проблем в подходе к ВПП нет. Сама взлетно-посадочная полоса не очень ровная, аэродром оборудован скромно, но это связано с тем, что он военный. За три дня до катастрофы 7 апреля там приземлился Дональд Туск (ранее сообщалось, что самолет с премьер-министром пилотировал тот же пилот Аркадиуш Протасюк). Посадка, в чем мы убедились, там не такая сложная, как, например, в Афганистане и Дохе. Тогда, 7 апреля, мы сообщили, что видим полосу, и сели. В аэропорту были установлены два маяка, также там был радар. Радионавигационной системы сопровождения ILS на аэродроме не было

-На борту самолета, разумеется, есть несколько различных систем навигации. Есть радиовысотомер, есть другие высотомеры. Они измеряют высоту от самой высокой точки — мачты, дерева, и дают погрешность порядка десяти метров. Длина посадочной полосы там, по нашей информации, около 2,5 тыс. метров. Этого вполне достаточно для посадки Ту-154. Двигатели у него достаточно мощные, чтобы садиться с полной нагрузкой топлива.

-За полчаса до вылета пилот запрашивает информацию о ситуации на аэродроме назначения. Второй раз информацию о погоде, когда летали в Смоленск, запрашивали над Белоруссией. В конце информацию о погоде предоставляет диспетчер. У меня условия были хорошие. Известно, что в субботу погода изменилась неожиданно. Иногда она меняется за десять минут

- Сейчас трудно оценить, какие были погодные условия. Аэродром закрыт не был. Пилот имел право принять решение о посадке. Нам неизвестны точные погодные условия в тот день. Вопрос о видимости — очень сложный. Метеоролог аэропорта обычно оценивает ее исходя из того, видит ли он выбранные контрольные точки — крышу строений, какое-нибудь дерево, до которого известно расстояние. Из кабины пилота другой угол обзора и другая видимость, чем с вышки. Известно, что было два запасных аэродрома — Минск, в 20 минутах лета от Смоленска, и Витебск — в 28 минутах

Sapienti sat DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)

Профили захода на посадку Ту-154

Sapienti sat DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)

Со спутника перед ВПП:

Sapienti sat DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)

Ostatnia aktualizacja: 03.04.2017 13:33
Генеральная прокуратура Польши обвиняет российских диспетчеров и "третье лицо" в умышленном провоцировании авиакатастрофы самолета Ту-154 президента Леха Качиньского в Смоленске.
http://www.polskieradio.pl/5/3/Artykul/1747751,Prokuratura...


"Уже собраны и добыты в ходе следствия доказательства, которые позволили прокурорам сформулировать новые обвинения в отношении авиадиспетчеров, а также третьего лица, находившегося в башне управления полетами, в умышленном провоцировании катастрофы, результатом которой стала гибель большого количества людей", — сказал заместитель генерального прокурора Польши Марек Пощенек на пресс-конференции в Варшаве.
Он отметил, что Польша обратится к России с запросом о правовой помощи для допроса российских авиадиспетчеров.
Глава прокурорской группы по расследованию причин катастрофы Марек Кучиньский добавил, что юридическое предъявление обвинений диспетчерам возможно в рамках сотрудничества с Россией в соответствии с конвенцией о правовой помощи. "Теперь мы ждем ответа российских властей о сроках выполнения нашего представления", — сказал он.
Кроме того, он сообщил, что польскими следователями была пpоведена совместная работа с криминалистическими лабораториями Великобритании, Италии, Северной Ирландии и Испании, где были специалисты мирового класса, которые выполняли наиболее важные, критические этапы следствия. Зам. ген. прокурора сообщил, что результат сотрудничества - отличный.
Кроме того, ведутся исследования по факту эксгумации с целью определения также остатков взрывчатых веществ. На остаток ВВ также будут исследованы те небольшие фрагменты и детали, которые есть в распоряжении прокуратуры Польши: таб.оружие, мобильные телефоны (от arys2004: которые, кстати, почему-то были возвращены росс.стороной не в полном количестве, например, до сих пор не возвращены 7 пистолетов типа Глок. Также пропали бронежилеты охранников, их личные вещи, их мобильные телефоны и удостоверения личности.) Остаток на ВВ проводится в английском и испанской лабораториях. Биологическое исследование проводится в Италии и Сев.Ирландии. Криминалистические исследования будут подолжаться также в мае.

Sapienti sat DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)

Польша обратится к России с запросом о правовой помощи для допроса российских авиадиспетчеров

аднака, это всё равно, что чёрные метки разослать
вангую: в ближайшее время бум наблюдать фатальный падёж и сокращение поголовья смоленских диспетчеров