Наука и техника.
Второе насколько всё продуманно, вот была же необычная ситуация, и до тех пор пока не открыли люк, что-то приносили, работали, и не было впечатление аврала...
У них было при открытии люка пара проблем.
Первая - было обнаружено повышенное содержание тетраоксида диазота (применяется в ракетной технике в качестве высококипящего (некриогенного) окислителя ракетного горючего) на поверхности капсулы. Поэтому персонал возле люка был в масках с кислородными баллонами за плечами. Поэтому ждали, когда будет в норме.
Вторая - часть люка была повреждена микрометеоритом и затрудняла открытие, впрочем, это было ликвидировано быстро.
Из интересных фактов: Dragon был в пути 19 часов, т.е. резервное время (посмотри на картинку выше мою, где траектория видна вокруг Земли) за это время было использовано нескольких корректирующих тормозных импульсов, чтобы капсула села в нужном районе. В общем было выбрано за это время 7 посадочных координат. Но ураган Исаиас "вмешался", поэтому опять последовала корректировка.
Ну и респект инженерам: касание поверхности залива было в расчетные 20:48 (по Берлину).
И последний факт: это было первое приводнение астронавтов за 45 лет. Последний раз астронавты США приводнялись в море в 1975, миссия Союз-Аполлон.
И третье, возможно, самое главное. А ведь совершенно верная была идея, отдать этот сегмент частникам на конкуренцию! Респект!
Однозначно!
DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)
NASA объявила состав экипажа SpaceX Crew-2, запланированного на весну 2021.
Командир - Robert S. Kimbrough, NASA, 3й полет
Пилот - K. Megan McArthur, NASA, 2й полет
Специалист 1 - Akihiko Hoshide, JAXA, 3й полет
Специалист 2 - Thomas Pesquet, ESA, 2й полет
DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)
Про него , почему-то, вообще ничего не говорили. Или не услышал, кроме того что отстыковали ещё до спуска.
Для наглядности: схема возвращения Dragon. Смотри, под номером 3 на какой точке траектории грузовой отсек отстыковался
DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)
Федеральная комиссия по связи США (FCC) одобрила заявку Amazon на запуск 3236 спутников связи на низкую орбиту в так называемом "Project Kuiper".
В своём блоге Amazon сообщила, что инвестирует более $10 млрд. в проект.
Планируемые спутники будут находится на орбитах 590, 610 и 630 километров наподобие спутников SpaceX.
По правилам FCC у Amazon сейчас есть шесть лет для того чтобы запустить 50% заявленных спутников с предельным сроком — 30 июля 2026 года. Остальные спутники должны быть запущены до 30 июля 2029 года.
По планам Amazon первые клиенты получат интернет после запуска 578 спутников, но когда это случится пока не заявлено.
=======
Sorry - off, "а в тюрьме в это время макароны дают" ©... а в РФ вагнеровцев выпустили "в Турцию собор св.Марии посмотреть" и новых наемников из росс. военкоматов на Донбасс отправляют.... Рогозин стонет в сторонке.
DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)
Несколько фото после приводнения
DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)
Смотри, под номером 3 на какой точке траектории грузовой отсек отстыковался
Отстыковался, а сел где? ( я нудный! ) 
Смотри, под номером 3 на какой точке траектории грузовой отсек отстыковался
Отстыковался, а сел где? ( я нудный! )
upd: сгорел при входе в плотные слои атмосферы
Интересные моменты: парашютная тормозная система развернулась на высоте около 18 000 футов в высоту, в то время как Crew Dragon двигался/снижался со скоростью около 350 миль в час, а основные парашюты развернулись на высоте около 6000 футов в высоту, когда у Crew Dragon была скорость снижения около 119 миль в час.
На плазменном участке теплозащитный экран пилотируемого отсека раскалился до температуры 2000 °С - связи с экипажем не было.
Кстати, Маск предполагал и ракетодинамическую посадку и даже проводил испытания, включающую применение объединённой двигательной установки на основе восьми жидкостных ракетных двигателей SuperDraco, сгруппированных попарно в четыре блока. Кроме задач торможения с дозвуковой скоростью и мягкой посадки, они обеспечивали аварийное спасение корабля на всех участках траектории выведения на орбиту.
Но в 2017 NASA потребовало отказаться от этого и остановились на приводнении. Т.е. поступило консервативно, но зато в уверенности более простого в первую очередь для безопасности экипажа.
Но и над парашютной системой Маску и его команде пришлось серьезно поработать. За год SpaceX провела необходимый объём работ и устранила замечания: к настоящему времени систему можно считать вполне отлаженной, она способна мягко приводнять корабль при отказе одного купола из четырёх.
DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)
Интересно, спасатели в масках, а астронавты, нет....
наверное, на МКС вирус не подтвержден. А если серьезно, вероятно, опасаются гипоксии у астронавтов, если будут сразу после полета в масках.
DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)
наверное, на МКС вирус не подтвержден.
Да, гибнет эта зараза в космосе, гибнет!
Имхо, скорее, посчитали, что вероятность заразиться у них никакая. Спасателей наверняка протестировали, и меры всяческие приняли тщательные. И всё-таки, пиаровский это ход, спасатели в масках, или действительно, мера предосторожности...
15 августа будет год и такой случай, когда МАК не докладывает о результатах расследования, нарушая свои регламенты, Правила расследования а/инцидентов в РФ и ICAO в течение года, единственный за всю историю МАК - 29 лет. Промежуточный отчет, о котором ТАСС заявил 14 сентября (через месяц после инцидента), что он будет опубликован в ближайшие дни, до сих пор не опубликован.
Видео интересно некоторыми моментами, в первую очередь комментарии заслуженных пилотов. Поскольку создатель видео - BAZA - это филиал Лайфньюз, то и был ожидаемый конец - "не бейте пилота, главное - конец". А то, что можно было и самолет сохранить и жизни - об этом в финале видео забыли сказать. Конечно, нельзя этого делать, особенно после того, как путин присвоил пилотам звания Героев РФ.
DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)
нп
https://www.newsru.com/hitech/07aug2020/rogozin.html
Начинать жалеть бедного Маска? 
На плазменном участке теплозащитный экран пилотируемого отсека раскалился до температуры 2000 °С - связи с экипажем не было.
Возникает логичный вопрос, а каким образом тогда собираются управлять/наводить на цель пресловутые Цирконы, или как их ещё там? Гиперзвуковые блоки тоже разогреваются до не меньших температур, и тоже с ними невозможна связь, а значит, и навигация....
Начинать жалеть бедного Маска?
ну что же, подождем, когда планы Рогозина станут былью
И куда за это время уже уйдет Маск 
DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)
Гиперзвуковые блоки тоже разогреваются до не меньших температур, и тоже с ними невозможна связь, а значит, и навигация....
эту задачу пытаются решить во многих странах. В основном целью становится внедрение таких бортовых антенн, которые будут теплостойкими и вынесенными за пределы плазмы, изменение аэродинамической формы, т.е. находили при этом такие участки, вокруг которых была плазма, но уже с низкой плотностью.
В Германии тоже предприняли совместно с американцами в аэрокосмическом центре Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt попытку устранения обрыва связи при входе в атмосферу, возможно, это также будет функционировать и для бортовых локаторов ГСН для гиперзвуковых ракет или боевых блоков (как Циркон). Испытания проводились в аэродинамической трубе сверх- и гиперзвуковых технологий в Институте аэродинамики и технологии Flow в Кельне, использовался дуговой нагреватель большой мощности для создания плазмы. При этом антенна для приема радиосигналов была установлена за пределами плазмы.
Если коротко, идея была такова: при входе в атмосферу вокруг антенны генерируется поле отрицательного напряжения, которое как бы отклоняет поток плазмы, и в это время радиосигнал может пройти. Но постоянно нельзя поддерживать, поэтому предложили, чтобы напряжение как бы пульсировало с интервалом в несколько миллисекунд. В принципе, это было бы достаточно для необходимых радиосигналов.
Тест был успешный, но исследования продолжаются
Возможно, и РФ что-то предпринимает.
если есть время, посмотри здесь, начиная с 42:45 - отсутствие связи
DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)
О-оо, и фильм тут интересный, и ссылочка классная. Всё посмотрю непременно!
Вынести приёмо-передающую антенну за пределы плотной плазмы для поддержания связи, идея как бы очевидная. А вот её реализация, не в лабораторных условиях, тут я не думаю что всё получится как в тесте. Смотри, это ведь могли испытать на CrewDragon, однако не сделали. Испытывать надо на возвращаемой капсуле, вернее, это выглядит разумным. хотя могут быть и другие варианты испытаний. А что используют передачу сигналов в коротком импульсе, дык, это давно известная вещь.
Научная команда управления миссией марсианского зонда InSight продолжает попытки добиться запланированного результата - внедрить под поверхностью планеты датчик измерения теплового потока. На данный момент лунку с застрявшим буровым снарядом присыпали марсианским грунтом при помощи манипулятора, возможно, что это поможет буровому снаряду продолжить углубляться
DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)
15 августа будет год и такой случай, когда МАК не докладывает о результатах расследования, нарушая свои регламенты, Правила расследования а/инцидентов в РФ и ICAO в течение года, единственный за всю историю МАК - 29 лет.
Вот такое объяснение. Оказывается, ожидаются выводы орнитологической группы, а еще и пандемия вируса в этом виновна.
=========
Председатель комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолетом A321-211 VQ-BOZ ОАО АК «Уральские авиалинии», происшедшего 15 августа 2019 года в районе аэродрома Раменское (Московская область), информирует о ходе расследования авиационного происшествия.
Расследование указанного происшествия проводится на основании Приложения 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» к Конвенции о международной гражданской авиации (далее – Приложение 13) и Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утверждённых Постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 года № 609 (далее - ПРАПИ).
В соответствии с Приложением 13 ИКАО, в работе комиссии принимают участие уполномоченный представитель AAIB (Великобритания) и BEA (Франция), а также специалисты: Airbus (разработчик самолета), CFM (разработчик двигателей) и др.
Стандартом 6.6 Приложения 13 предусмотрено, что в случае, если Окончательный отчет не может быть опубликован в течение 12 месяцев, публикуется промежуточное сообщение к каждой годовщине происшествия с изложением хода расследования. Данный пресс-релиз публикуется, в том числе, в целях выполнения положений указанного Стандарта.
На сегодняшний день комиссией завершены следующие работы:
• полевой этап расследования, включая составление кроков (arys2004: СХЕМ) места авиационного происшествия;
• исследование сохранившихся фрагментов воздушного судна;
• расшифровка и анализ данных наземных и бортовых
средств объективного контроля;
• расшифровка и анализ данных блока контроля неисправностей самолета CFDIU (Centralized Fault Display Interface Unit) и блоков контроля двигателей EIU (Engine Interface Unit);
• анализ аэронавигационного и метеорологического обеспечения полета;
• анализ технической эксплуатации воздушного судна;
• анализ психологических и личностных особенностей членов летного экипажа.
Изучены результаты экспертизы комплексной молекулярно-генетической и эколого-орнитологической экспертизы по определению видового состава птиц, проведенной ФГБУ «Институт проблем экологии и эволюции им. А. Н. Северцова» Российской академии наук.
Разработчиком самолета по заданию комиссии по расследованию выполнено математическое моделирование полета, в том числе оценка соответствия аэродинамических характеристик конкретного самолета, потерпевшего АП, характеристикам самолета-типа, и возможности самолета продолжать полет после столкновения со стаей птиц.
На базе разработчика двигателей проведена полная разборка обоих двигателей с определением характера и причин полученных повреждений, а также сравнение указанных повреждений с результатами сертификационных испытаний и предыдущих случаев столкновения с птицами в эксплуатации.
По результатам работ комиссией подготовлен Предварительный отчет, содержащий оперативные рекомендации по повышению безопасности полетов. Отчет был направлен в адреса, предусмотренные ПРАПИ-98 и Приложением 13, в т.ч. в Росавиацию.
На сегодняшний день не завершены работы специальной группы по анализу орнитологического обеспечения полета и влияния мест привлечения птиц (свалки, водные объекты и т.д.). На сроки завершения работ данной группы оказали существенное влияние ограничительные меры, связанные с пандемией коронавируса.
После получения и изучения заключения орнитологической группы, Комиссия по расследованию завершит оценку действий летного экипажа ВС, специалистов службы УВД, аэродромной службы и службы орнитологического обеспечения полетов и их взаимодействия.
По результатам всех работ будет подготовлен Окончательный отчет по результатам расследования.
=========
❗️ Мнение Гарнаева, которому доверяю много лет. Он уже в который раз разложил все по полочкам
DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)
Наследный принц Бахрейна Сальман бен Хамад бен Иса Аль Халифа появился в Дубае в сопровождении робота-телохранителя. Соответствующее видео было размещено в Сети.
На кадрах видно, как вслед за наследным принцем идет 8-футовый робот, на плечи которого накинут кусок ткани, который напоминает импровизированную камуфляжную форму. Следом за роботом следуют посетители выставки, которые не упустили момент запечатлеть это необычное зрелище.
Отмечается, что робот оснащен камерой с обзором на 360 градусов, а также встроенным огнестрельным оружием, предположительно, пистолетом. Пользователи Сети, разместившие видео, утверждают, что речь идет о разработке китайских специалистов, однако, как замечает BBC, аналогичный робот уже демонстрировали в ОАЭ в феврале прошлого года на выставке Idex для Абу-Даби.
DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)
всего каких-то 33 годика — и антиутопия "Робокоп" становится реальностью. ню-ню...
Zurück
Liste