Новости из Евросоюза и Великобритании
Кстати, оставлю по пути и разбор фейков в Германии:
https://correctiv.org/faktencheck/neueste-artikel/
DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)
Немецкая железная дорога практически готова на случай войны. По данным Федерального министерства транспорта ФРГ, базовая сеть железных дорог, приспособленная для военных целей и переброски войск уже существует. С 2022 года в Германии работают закрытые рабочие группы, в которые входят представители вооруженных сил страны и дочерних предприятий компании Deutsche Bahn - DB Cargo и DB InfraGO, сообщает издание Tagesspiegel. Аналогичные группы существуют и в энергетической отрасли, и в сфере IT-безопасности, добавляет издание. В DB заявили изданию, что железнодорожный концерн является партнером правительства по секретному "Оперативному плану Германия", а таких ресурсов, как у DB, нет "ни у одной другой железной дороги в Европе". Подробнее здесь:
https://x.com/dw_russian/status/1960947511910162451
Если честно, я читал по этой ссылке какую-то сатирическую заметку. Немецкая железная дорога, предмет постоянных шуток махнувшего на неё обывателя, ибо поезд, который всё-таки прошёл по расписанию БЕЗ ОПОЗДАНИЙ весь маршрут, это уже давно нонсенс. Да DB обещал поправить хоть как-то положение где-то к 35 году.... Они в мирное время ни к чему не готовы, они соблюдая свой же график не в состоянии обслуживать гражданских уже многие годы,и тут, такие горизонты...
IC и ICE имеют опоздания в 20-40 минут, и это уже давно норма, а не нечто из ряда вон выходящее, а у них всё существует, и работает!
Причем здесь опоздания ж.д. гражданского транспорта? Когда речь идет о том, как это касается обороноспособности страны - об организации транспорта во время военного положения. Может быть еще сравнишь ГА и истребители?
Они в мирное время ни к чему не готовы.
Странно, именно о подготовке в мирное время и идет речь. И занимаются этим военные. Не гражданские. Военные занимаются военными делами. И это отлично, т.к. лучше все заранее предусмотреть. Или если начнется война, то кто-то будет говорить о том, насколько года назад опаздывал гражданский транспорт? Удивлена, чесслово.
DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)
Причем здесь опоздания ж.д. гражданского транспорта? Когда речь идет о том, как это касается обороноспособности страны - об организации транспорта во время военного положения. Может быть еще сравнишь ГА и истребители?
Странно, именно о подготовке в мирное время и идет речь. И занимаются этим военные. Не гражданские. Военные занимаются военными делами. И это отлично, т.к. лучше все заранее предусмотреть. Или если начнется война, то кто-то будет говорить о том, насколько года назад опаздывал гражданский транспорт? Удивлена, чесслово.
А жд траспорт так построен, что объехать то что не работает как надо не всегда можно. Если в мирное время у них там бесконечные "выпадения из графика" и всякие неполадки, то что в военное время, это всё чудесным образом наладится само собой? Или, это организуют другие люди? Ты не удивляйся, ты поинтересуйся, насколько хорошо работает DB, и ты сама убедишься, что написанное про готовность, это чистой воды показуха.
Если в мирное время у них там бесконечные "выпадения из графика" и всякие неполадки, то что в военное время, это всё чудесным образом наладится само собой?О каких "выпадениях из графика" говоришь, когда речь идет о военных? Как можно сравнивать несравнимое - пасс. и грузовой транспорт - абсолютно разные понятия.
Tы вообще имеешь представление о воинских ж.д. составах? Нет, не имеешь. У пасс. движения свои особенности и !!! свой подвижной состав. У Бундесвера - свой подвижной состав для бронетехники, спецтехники и обеспеченный свой ж.д. коридор.
На сегодня есть понятие "Военный Шенген"- обеспечение практически беспрепятственного перемещения военных транспортных средств по Европе, где предусмотрено на сегодня все: процедуры получения разрешений на въезд, маркировку конвоев, а также снабжение и размещение войск во время транспортировки.
".....Важным аспектом также является вопрос приоритета в отправке поездов. Бундесвер имеет приоритет перед другими транспортными услугами, такими как пассажирские перевозки. В постановлении говорится: «Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры и Федеральное министерство обороны согласовывают условия, на которых вооруженные силы запрашивают предоставление приоритета, и на какие оперативные меры эти запросы могут распространяться».
Для согласования этого приоритета в 2018/2019 году между Бундесвером и правительством Германии было заключено «Рамочное соглашение о грузовых перевозках».
Согласно контракту, этот так называемый «экспресс-вариант» может применяться только в том случае, если силы VJTF находятся под немецким командованием. VJTF означает «Объединенная оперативная группа повышенной готовности». Это силы реагирования НАТО на кризисы, которые могут быть развернуты в кратчайшие сроки, также известные как передовой отряд НАТО. «Экспресс-опция» призвана обеспечить Бундесверу возможность выполнения своих обязательств перед НАТО по развертыванию необходимых сил и средств в месте дислокации в кратчайшие сроки. Рамочный контракт на грузоперевозки не отменяет правил планирования DB; вместо этого Бундесвер приобретает соответствующие «Экспресс-опции». Это железнодорожные грузовые перевозки с очень высоким приоритетом...."
DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)
О каких "выпадениях из графика" говоришь, когда речь идет о военных? Как можно сравнивать несравнимое - пасс. и грузовой транспорт - абсолютно разные понятия.Tы вообще имеешь представление о воинских ж.д. составах? Нет, не имеешь. У пасс. движения свои особенности и !!! свой подвижной состав. У Бундесвера - свой подвижной состав для бронетехники, спецтехники и обеспеченный свой ж.д. коридор.
Я говорю о состоянии жд путей, о рельсах, стрелках, об оборудовании, которое всё это обслуживает, и движение абсолютно любых поездных составов, что гражданских, что военных, оно организовано с помощью одних и тех же железяк, приборов, и людей. Подвижной состав, какой бы он ни был, он не воздуху передвигается, и не огородами....
Ты написал два сообщения и ни в одном из них - о состоянии ж.д. путей и оборудования. А писал лишь о выпадениях из графика и опозданиях. Которые вообще могут быть обусловлены другими причинами. А сейчас ты уже говоришь совсем о другом.
И на это сейчас также уделяется внимание. И замечу, что никуда не уйти от ремонтов, в т.ч. и предусмотренных правилами по содержанию ж.д. полотна. Оно - не вечное и эксплуатируется интенсивно. Поэтому, если состав задерживается (пропуская другой) в связи с тем, что нужно перейти на один путь, т.к. на втором пути ремонт - то это должно восприниматься должным образом. Потому что это - безопасность движения.
DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)
Ты написал два сообщения и ни в одном из них - о состоянии ж.д. путей и оборудования. А писал лишь о выпадениях из графика и опозданиях. Которые вообще могут быть обусловлены другими причинами. А сейчас ты уже говоришь совсем о другом.И на это сейчас также уделяется внимание. И замечу, что никуда не уйти от ремонтов, в т.ч. и предусмотренных правилами по содержанию ж.д. полотна. Оно - не вечное и эксплуатируется интенсивно. Поэтому, если состав задерживается (пропуская другой) в связи с тем, что нужно перейти на один путь, т.к. на втором пути ремонт - то это должно восприниматься должным образом. Потому что это - безопасность движения.
Ну, извини, я думал, что ты как-то в теме. Которую пережёвывают уже долгие годы...Да, состояние путей, оборудования, самой организацией процесса, управление, всё безнадёжно устарело и нуждается в коренной переделке, и для этого выделены деньги, и планы есть, аж да 35 года. И уже есть понимание, что не успеют, всё куда хуже обстоит, чем рассчитывали. Я уже как-то говорил, часть жд оборудования управляется софтом родом из конца 80-х годов, и у DB проблема, найти спецов, которые этот софт знают.
И всё вместе приводит к постоянным опозданиям, выпадениям из графиков, и прочими неприятными для фирмы вещами. А тут, военка, которая якобы уже организована блестяще ... как? А, помню. помню. На бумаге. В отчётах...
Ну, извини, я думал, что ты как-то в теме. Которую пережёвывают уже долгие годы.
о какой теме - что опоздания поездов? Так я вроде в Германии живу и пользуюсь ж.д. транспортом. Кстати, опоздания и отмены пасс. поездов далеко не по причине состояния ж.д. полотна. Ты об этом не знал? Но речь шла о военном ж.д. транспорте. О котором я дала аргументы, а вот их-то ты и не заметил?
А тут, военка, которая якобы уже организована блестяще ... как? А, помню. помню. На бумаге. В отчётах...
ты видел эти бумаги? Нет. Ты знал до того, как я дала тебе факты о военке - нет, не знал. О приоритете и что разработаны конкретные действия.
Так о чем речь?
О том, что ж.д. полотно постоянно в ремонте? Так это во всех странах, потому что протяженность огромная вместе с огромной интенсивностью. И ремонты бывают не только по ЧП, а и регламентные, периодические.
DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)
о какой теме - что опоздания поездов? Так я вроде в Германии живу и пользуюсь ж.д. транспортом. Кстати, опоздания и отмены пасс. поездов далеко не по причине состояния ж.д. полотна. Ты об этом не знал? Но речь шла о военном ж.д. транспорте. О котором я дала аргументы, а вот их-то ты и не заметил?
ты видел эти бумаги? Нет. Ты знал до того, как я дала тебе факты о военке - нет, не знал. О приоритете и что разработаны конкретные действия. Так о чем речь?
Так я и говорю, что не только по этой причине, их множество, накапливалось годами, и уже годами хлебаем....
Это не аргументы, опять извини, это бодренькая статья про то, как у нас всё готово, но не более. Потому что мне уже и бумаги видеть не надо, от них за версту несёт показухой.
Да, разработано, заявлено, и даже как-то опробовано, почему же нет. А будет работать в случае ... чрезвычайном? Точно так же, как и сейчас работает жд в нормальном режиме, перевозя пассажиров и грузы. А именно, плохо. Потому что есть бумаги, отчёты, заявления. И есть реальность.
Твоя ошибка в том, что ты берешь в общем по сети дорог Германии, когда Бундесверу нужно было будет всего лишь пара направлений. Потому что речь идет об обороноспособности. Бундесверу не нужно разъезжать по всей Германии, как едут пассажиры, где масса причин для опозданий, а всего - пара направлений стратегического характера - прежде всего из-за опасности войны россии - направление на Польшу и страны Балтии - именно о которых и заключает договора Бундесвер с правительством Германии.
Поэтому я в самом начала сказала, что не нужно сравнивать Бундесвер с пассажирскими перевозками, у которых еще и добавляются свои специфики из-за пасс. подвижного состава при условияx возрастающего пассажиропотока. Элементарный пример: не срабатывают двери - вагон снимают с рейса, эта причина - около 10 % опозданий Грозит эта причина Бундесверу? Нет.
А вот ремонтные работы - только 7,6%. „Signalstörungen“ - опять же погодные или что-то на рельсах - 7% задержек поездов в пути.
У пасс. движения мы видим проблему: увеличение количества поездов без учета пропускной способности. Для Бундесвера этой проблемы не будет, ему не нужны вокзалы и пересадки.
Да, и еще раз напоминаю: на дороге все может быть, особенно в погодных условиях, поезд останавливается, но пассажиры помнят лишь опоздание, но забывают, что остановка была по причине их же безопасности.
Но ты берешь причины для пасс. поездов и переносишь на передвижение Бундесвера. Поэтому не стоит все называть общим словом "а что они там могут? ничего не могут!", а разобраться глубже в причинах, а не сравнивать несравнимое.
DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)
Твоя ошибка в том, что ты берешь в общем по сети дорог Германии, когда Бундесверу нужно было будет всего лишь пара направлений. Потому что речь идет об обороноспособности. Бундесверу не нужно разъезжать по всей Германии, как едут пассажиры, где масса причин для опозданий, а всего - пара направлений стратегического характера - прежде всего из-за опасности войны россии - направление на Польшу и страны Балтии - именно о которых и заключает договора Бундесвер с правительством Германии.Поэтому я в самом начала сказала, что не нужно сравнивать Бундесвер с пассажирскими перевозками, у которых еще и добавляются свои специфики из-за пасс. подвижного состава при условияx возрастающего пассажиропотока. Элементарный пример: не срабатывают двери - вагон снимают с рейса, эта причина - около 10 % опозданий Грозит эта причина Бундесверу? Нет.А вот ремонтные работы - только 7,6%. „Signalstörungen“ - опять же погодные или что-то на рельсах - 7% задержек поездов в пути. У пасс. движения мы видим проблему: увеличение количества поездов без учета пропускной способности. Для Бундесвера этой проблемы не будет, ему не нужны вокзалы и пересадки.Да, и еще раз напоминаю: на дороге все может быть, особенно в погодных условиях, поезд останавливается, но пассажиры помнят лишь опоздание, но забывают, что остановка была по причине их же безопасности. Но ты берешь причины для пасс. поездов и переносишь на передвижение Бундесвера. Поэтому не стоит все называть общим словом "а что они там могут? ничего не могут!", а разобраться глубже в причинах, а не сравнивать несравнимое.
Хорошо, считай это моей ошибкой. И будь уверена в том, что как только понадобится, то ЖД обеспечит Бундесверу беспрепятственное перемещение по всей Германии, с любым количество техники и вооружения.
А я останусь при своём мнении.
Zurück
Liste