Зачем мне иметь эту херню на складе, этого добра завались в инете.
Люди меня знают и доверяют.
otto diesel, ну не воспринимай так все негативно, есть простые человеческие отношения, поддержанные десятками лет.

простите, но последнее Ваше сообщение я не поняла.
наверное пора мне с самолетами-вертолетами закругляться и возвращаться к своим тряпкам

пить надо больше, тогда и будет всё ясно...
Вот я например столько не выпью, поэтому мне и не понятно ничего...

на общении с банком я динозавра съела. и если у знакомого автора все получится, значит все мои старания были напрасны, и надо менять стратегию

радикальные меры! пока попробую по старинке, своими силами, без привлечения допинга из вне

Товар надо менять, теперь вертолёты в цене, под тряпки никто не даст, а вот под вертолёты

m-m-s оказалась в нашей компании самой трезвой.

читайте мой пост по финансированию + гос финансирование, все под них, под тряпки, получила так что на сегодняшний день рентабельность тряпок похоже выше чем вертолетов

В этой теме кажется появилась развязка.
Перевозчик после написания бизнес плана, он составил 140 страниц, получил информацию, что банк запросит регистрацию по месту кредитования.
По определенным причинам эти машины не могут регистрироваться на территории Германии.
Причина называлась, но уловить ее в лет не удалось, много тех. терминов от авиации.
Спасибо всем кто принял участие в обсуждении этой темы.

да нормальная развязка.
как всегда тема было о не о чём...

Тема как тема, просто не нашлось того кто мог предположить регистрацию по месту кредитования.
Для того и форум, что бы учиться решать порой не знакомые задачи.

otto diesel

Про ООН в клубе изобретателей небыло тем.
otto diesel не понятен твой сарказм, да была и есть тема по кредитования четырех вертолетов.
В Германии, а вернее всего в европе это тема не может пройти по не зависящей от эксплуатанта теме.
Как писал вертолеты должны быть поставлены на учет в странен выдавшей кредит, по летным параметрам эти машины не могут эксплуатироваться а значить и ставиться на учет в европе.
Для понимания этого вопроса, есть группа самолетов которым запрещено пересекать воздушное пространство европы.
Из под тишка посмеиваться это самое простое, ответить по теме гораздо сложнее.
По сути ответ лежал на поверхности, подвела реакция обсуждающих эту тему и сбило с толку само приобретение.

а почему тогда нужно было иметь именно эти машины?
разве у других производителей нельзя было другие взять?

Я предполагаю, что цена, персонал который обучен ремонту, летный состав который имеет опыт в эксплуатации этих машин.

А может ну его нафиг этих вертолётов, может на верблюдах, найдём верблюдов и сделаеем коммерческое предложение ООН, сейчас экономить все хотят, а у нас самая дешёвая доставка

Шелковый путь еще ни кто не отменял.
Отказываться от своего натоптанного вряд ли кто станет, тем более открыть свою авиакомпанию это не очень простое дело.
Может когда у перевозчика заберут лицензию он подумает о альтернативном транспорте.

Да нафиг нам этот перевозчик, мы всем подряд будем предлагать, если даже нифига не заработаем, то при рассылке рекламы "Экономь, доставляй верблядями" мы станем телезвёздами
И бизнесплан нафиг не надо, главное найти верблюдей за одну деньгу, а предложить за 5 деньгов, груз страховать будет трудно, но это можно решить при желании..

можно еще вьетнамцев на велосипедах. как альтернативный вид транспорта.

Ну вы сравнили верблюдя и вьетнамя на велосипедя, первый издревна используется для перевозок, а второй с трудом себя довезёт.
Караваны ходят до сих пор, но нам мало что об этом известно, а может выгодное дело, точно выгодное сначала везём по морю, а где если море закончилось, то перегружаем на верблядов, помоему здраво

эт я так, просто вспомнилось как они быстро по тоннелю ночью.