чота мы с темы понеслись в бредятину, как меркельские политики,
-------------
меркельская политика проста и понятна..
Автоотрасль сама по себе ожирела..Там крутятся охулиарды бабла. А Мерельша божилась, что всем даст работу..
Вот она и дает, заставляя размазывать это бабло тонким слоем по всяким медоедам.
Но они же не могут тебе сказать "вот тебе тыщи бабла, сиди ветошью и не светись!".
Нет, они говорят- а попрыгай.. Что, сделал? А ну как передвинь язычок на 2 мм правее и посчитай! А ты бухгалтер, вычисли доли центов экономии.. А ты, ПДМщик, запфлегуй все.. А теперь тоже самое, но 1,5 мм вправо.. И снова..
Так 5 -6 раз тыщ 300 за ту работу, которую любой студент карандашом за день сделает..
Ведь подймай сам. За последние 40-50 лет автмобили сильно не изменились. Они какие были- такие и остались. Я езжу на w211, на модели, которую начали выпускать почти 20 лет назад, и она меня устаивает полностью.
Все, что сделано за эти 20 лет - это вспомнили, как делали японские магнитофоны 50 лет назад, и этот дизайн вернулся в салон :-) Ну и электроники набили медийной..

Яркий пример этой действительно бестолковой работы - это как раз упомянутые тут FTA и FMEA c FMECA.
тут, конечн, будут пузыри от важности пускать, но я то знаю, как это происходит на самом деле в том же люфтфарберейхе (там, кстати, тоже бабло крутится ояйбу какое!)
Садятся два-три гуру, кладут чертежи на стол, наливают кофе,и начинают неторопливо разбирать..
Потом выходят, подзывают мальчиков и форлагами "дерева отказов", кладут им на стол протокол, и типа- оформить в бумагу..
Нет гуру- нет FMEA-
Еще пример..
Приблуда, на скриншоте с ютуба выше, содержит 88 уникальных деталей, но стоит дороже Мерседеса в салоне.
Дизайн дескрипшен на нее - 12 листов, включая описание максимальных расчетных деформаций. . И всех все устраивало, всем все понятно..
На следующий самолет на сранный гирбокс с двумя шестеренкам и 4 подшипниками пришлось готовит уже 5 докумеентов от 180 до 240 страниц!!!
Вот где бестолковая работа!!