О второй причине гибели президентского борта.
Аэродром Смоленск-Северный отсутствует в списках аэропортов России как ИКАТА, так и ИКАО:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airports_in_Russia
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airports_by_ICAO_code...
Далее. Северный не сертифицирован для полетов иностранных ВС. Поэтому разрешение на посадку на этом аэродроме было выдано в нарушение всех установленных росс. и международных правил. Ну да ладно, Северный по назначению был военным, а польский борт 101, как президентский, идет как военное ВС. И когда встал вопрос о посадке Ту-154М, как президентского, то якобы для повышения безопасности управления полетами на аэдроме было заменено оборудование.
Подходим к главному.
Сразу напишу, что при крушении сохранилась система раннего предупреждения близости земли и бортовая навигационная система польского борта. Представители МАК и польские специалисты специально были в США для проведения исследований приборов на предприятиях-изготовителях.
С самого начала захода на посадку экипаж получал неверную информацию. Мало того, управление полетом диспетчерами Северного было на постоянном контакте с Москвой (позывной "Логика"), кроме того, переговоры явно корректированы, но даже и то, что дал МАК, уже понятно, что диспетчеры были в недоумении, почему в таких метеоусловиях, которые вдвое ухудшали метеоминимум для Северного, все-таки польскому борту нужно было давать указание на посадку. Полковник Краснокутский умолял Центр (позывной "Логика") не сажать польский Ту-154М и отправить его на запасной аэродром, но, закончив разговор с Москвой, выматерился и сказал : "Велели сажать". Этот разговор остался на записи, переданной полякам в первый же день неизвестным лицом.
Отредактированный МАКом протокол, стр.32-33-34
http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/tu-154m_101/...
И, хотя МАК пытается вменить командиру вину, говоря: КВС был проинформирован о сложных погодных условиях и тем не менее принял решение по посадке, как, собственно, и может делать КВС

Но вот это "решение по посадке" - есть ложь. Командир не собирался делать посадку, он лишь хотел делать проход, чтобы убедиться, есть ли просветы над ВПП. Он был уверен, т.к. диспетчер давал ему 100м над землей, а фактически там было лишь 50м.
В польской записи звучит одно слово "Odchodzimy"- Уходим! на 06:40:53 после чего самолет продолжает набирать высоту.
"Уход на второй круг!" - а это слова РП (диспетчера) произнесенные ПО-РУССКИ на 06:41:02,)

Sapienti sat ДИПОЛЬ (Дискуссии. Информация. Политика.)