Летчики 36−го авиаполка ВВС Польши встретились с журналистами и рассказали об особенностях полета в Смоленске.

- Экипаж свободно понимал русский язык. Это ведь русский самолет — обучение, инструкции, все надписи — там все по-русски. Другая версия СМИ, что земля передавала высоту в метрах, а экипаж не мог их пересчитать, также неверна. Приборы самолета сконструированы так, что можно легко сменить единицу измерения с футов на метры, выставив переключатель

-На аэродроме в Смоленске никаких серьезных проблем в подходе к ВПП нет. Сама взлетно-посадочная полоса не очень ровная, аэродром оборудован скромно, но это связано с тем, что он военный. За три дня до катастрофы 7 апреля там приземлился Дональд Туск (ранее сообщалось, что самолет с премьер-министром пилотировал тот же пилот Аркадиуш Протасюк). Посадка, в чем мы убедились, там не такая сложная, как, например, в Афганистане и Дохе. Тогда, 7 апреля, мы сообщили, что видим полосу, и сели. В аэропорту были установлены два маяка, также там был радар. Радионавигационной системы сопровождения ILS на аэродроме не было

-На борту самолета, разумеется, есть несколько различных систем навигации. Есть радиовысотомер, есть другие высотомеры. Они измеряют высоту от самой высокой точки — мачты, дерева, и дают погрешность порядка десяти метров. Длина посадочной полосы там, по нашей информации, около 2,5 тыс. метров. Этого вполне достаточно для посадки Ту-154. Двигатели у него достаточно мощные, чтобы садиться с полной нагрузкой топлива.

-За полчаса до вылета пилот запрашивает информацию о ситуации на аэродроме назначения. Второй раз информацию о погоде, когда летали в Смоленск, запрашивали над Белоруссией. В конце информацию о погоде предоставляет диспетчер. У меня условия были хорошие. Известно, что в субботу погода изменилась неожиданно. Иногда она меняется за десять минут

- Сейчас трудно оценить, какие были погодные условия. Аэродром закрыт не был. Пилот имел право принять решение о посадке. Нам неизвестны точные погодные условия в тот день. Вопрос о видимости — очень сложный. Метеоролог аэропорта обычно оценивает ее исходя из того, видит ли он выбранные контрольные точки — крышу строений, какое-нибудь дерево, до которого известно расстояние. Из кабины пилота другой угол обзора и другая видимость, чем с вышки. Известно, что было два запасных аэродрома — Минск, в 20 минутах лета от Смоленска, и Витебск — в 28 минутах

Sapienti sat ДИПОЛЬ (Дискуссии. Информация. Политика.)