Оставлю как инфо (поскольку возможен вопрос: почему МН17 не принял предложение диспетчера подняться с FL330 на FL350). Это к тому, что фейки: якобы это укр.диспетчеры виноваты, специально направив МН17 под ракету.

"3.3.2.1 Вертикальный профиль

Как указано в разделе 2.1 настоящего отчета, в плане эксплуатационных полетов авиакомпании требовалось выполнить перелет с FL330 до FL350 в точке 74 миль до PEKIT, в то время как план полета управления воздушным движением предусматривал выполнение набора высоты в PEKIT. Это очевидное несоответствие является результатом того факта, что план полета для управления воздушным движением подготовлен раньше, чем оперативный план полета, и что в последнем документе учитывается более свежий прогноз скорости и направления ветра. Таким образом, оперативный план полета является более точным, чем план полета авиадиспетчерской службы, поскольку он содержит свежую информацию о погоде.

Однако за 6 миль до PEKIT капитан решил отклониться от запланированного вертикального профиля, не поднимаясь до FL350 в соответствии ❗️с запросом авиадиспетчера, но сохранив FL330. Неизвестно, почему летный экипаж не принял этот запрос, поскольку летный экипаж не предоставил авиадиспетчеру объяснения. Авиадиспетчер также не запросил объяснения.

Голландский совет по безопасности попытался найти объяснение этому оперативному решению, обсудив процедуры оператора с Malaysia Airlines. Малайзийские авиалинии показали, что, согласно руководству по эксплуатационным характеристикам Boeing, оптимальная высота для использования в преобладающих условиях составляла 33 800 футов на момент запроса авиадиспетчера и в течение следующих 8-10 минут. Оптимальная высота в этом случае связана с топливной экономичностью. Поскольку FL340 является нестандартным ( arys2004: См. ниже*) уровнем для полета в восточном направлении (см. Пункт 2.9.3), летный экипаж, по мнению Malaysia Airlines, предпочел бы остаться на FL330. Согласно информации, предоставленной Malaysia Airlines и включенной в оперативный план полета, прогноз погоды показал, что вероятность турбулентности была меньше на FL330, чем на FL350. Хотя ни один из факторов не может быть подтвержден как отражающий процесс принятия решений летным экипажем, Совет безопасности Нидерландов считает, что решение не подниматься с FL330 на FL350 было нормальным эксплуатационным решением, принятым летным экипажем в результате обычных эксплуатационных соображений."

==============

"Стр.37 отчета

Для таких полетов, как полет MH17, выполняемых по правилам полетов по приборам, применяется общий принцип стандартных уровней полета (FL): нечетные тысячи футов (уровни полета 310, 330, 350) при магнитной дорожке от 0 ° до 179 ° и даже тысячи футов (уровни полета 300, 320, 340) при магнитной дорожке от 180 ° до 359 °. Другие уровни полета могут быть доступны из управления воздушным движением.

Для рейса MH17, следующего по воздушной трассе L980, через РПИ Днепропетровска (UKDV) на восточном пути, использовались стандартные уровни полета с нечетным числом, как показано в плане полета для этой части маршрута: FL330 и FL350."

Sapienti sat DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)