Совет по безопасности Нидерландов DSB опубликовал 14 апреля сообщение о том, что начинает расследование полетов над зонами конфликтов. При этом Совет хочет получить представление о том, что авиационный сектор и государства делают на практике для управления рисками. Основываясь на этом понимании, Совет директоров может дать рекомендации, которые могут способствовать улучшению управления рисками.

Напомню о том, что было много конспирологии о том, должна ли была Украина закрывать ВП над зоной АТО. Было четко сказано: Украина имела право поднимать небо по своим предположениям о наличии вооружения у сепаратистов. А вот авиакомпании имели право осуществлять полеты над зоной АТО на свой страх и риск, о чем было в июле 2014 подтверждено от Malaysia Airlines.

Так вот, для тех, кто до сих пор увлечен попытками обвинить Украину, следует знать, что DSB рассматривает именно риски авиакомпаний.

Авиакомпании во всем мире больше осведомлены о рисках полета над зонами конфликтов. Это видно из доклада «Пролетая над зонами конфликта - последующие рекомендации MH17 Crash», опубликованного сегодня Советом безопасности Нидерландов. После крушения рейса MH17 этот предмет был включен в применимые международные стандарты и рекомендованные практики авиационных организаций, таких как ICAO и IATA. Были опубликованы учебные пособия, в которых особое внимание уделяется облету зон конфликта. Все чаще и чаще появляется лучшая информация о зонах конфликтов, которую государства и авиакомпании могут включить в свою оценку рисков.

Стороны больше не предполагают заранее, что открытое воздушное пространство над зоной конфликта также является безопасным. Авиакомпании анализируют риски и неопределенности более структурированным образом с более ранними оценками риска. Некоторые авиакомпании указывают, что они не будут летать над определенным районом, если нет четкой информации.

Информация о конфликтных зонах

Был также достигнут прогресс в обмене информацией об угрозах. Например, Европейская комиссия организует встречи с представителями государств-членов ЕС и соответствующих учреждений ЕС для анализа рисков, связанных с полетом над определенными районами, на основе комплексной разведки. Области риска, классифицированные как «высокие» во время этой консультации, будут включены в «Информационный бюллетень зоны конфликта», опубликованный EASA и доступный по всему миру для авиакомпаний и пассажиров. С помощью «Быстрых оповещений» можно быстро обмениваться информацией о внезапно обостряющихся ситуациях. Таким образом, страны ЕС работают вместе, чтобы сделать риски более прозрачными во всем мире.

В Нидерландах был разработан специальный договор об обмене информацией об угрозах между правительством Нидерландов и авиакомпаниями Нидерландов. Встречи проводятся для обсуждения скрытой разведки угроз. Это создало сеть, позволяющую быстро обмениваться информацией в случае острых случаев. Кроме того, голландские авиалинии могут обращаться в конкретные офисы голландских спецслужб с конкретными вопросами.

Оценка риска

Авиакомпании всего мира знали о рисках, связанных с облетом зон конфликта после крушения рейса MH17. Многие компании предпринимали более активные усилия по сбору полезной информации, а также обменивались этой информацией между собой. Существуют такие государства, как США, Великобритания, Франция и Германия, которые предоставляют информацию и / или рекомендации авиакомпаниям, базирующимся в их стране, или даже запрещают облет конкретной зоны конфликта. Эта информация публикуется, чтобы другие авиакомпании также могли ее использовать. Вместе с бюллетенями EASA и любой информацией от (коммерческих) агентств, авиакомпании имеют больше и, как правило, лучшую информацию для оценки рисков.

=======

Дополню еще: когда в 2014 обсуждался вопрос по закрытию неба, я приводила ссылку на IATA, где было четко объяснено, что по данной катастрофе риски полетов перенимает на себя авиакомпания. К сожалению, сейчас эта ссылка не открывается, но теперь нахожу супер, что DSB поставит официальную точку в этом вопросе.

Sapienti sat ДИПОЛЬ (Дискуссии. Информация. Политика.)