А кто что помнит, может, я клевещу напрасно?

там проблема — как была, так и остаётся — комплексная.

дорога — это вообще-то довольно сложное инженерное сооружение. то есть, совсем недостаточно проётись по намеченной трассе бульдзером, срывая неровности и присыпая канавки, а потом по этой свежевспаханной полосе отсыпать гравий или наляпать асфальт, разбрасывая его лопатами вручную.

почему легендарные дороги Древнего Рима сохранились до наших дней? и мало что сохранились — по ним до сих пор ещё ездить можно. да потому, что на месте будущей дороги римские рабы сначала рыли траншею по ширине дороги (чтоб 2 колесницы без проблем разъехались) и глубиной в 2 человеческих роста (

~3м — человеки в античности были невысоки). эта траншея засыпалась камнями, собранными с окрестных полей и долин, зазоры между каменьями запопнялись щебнем и песком, и вот только потом, на такой мощной "подушке" поверх выстилалась добротная брусчатка с колеями для колесниц (ширина колёсной пары у Римлян уже тогда была стандартизирована).

к ХХ веку не то чтоб камней на полях стало меньше, но вот рабский труд стал применяться гораздо скромнее. а уж в совке и вовсе "мы не рабы, рабы — немы!" и "ты здесь хозяин а не гость, тащи с работы каждый гвоздь". то есть, если европейские/американские магистральные дороги и сегодня лежат на подушках 1.5-2 метра глубиной из добротных современных материалов, да и бетон для покрытия используется специальных дорожных марок, предусмотрены строго регламентированные зазоры между плитами в климатических зонах со значительными колебаниями температур,.. а с другой стороны, так же строго ограничены максимальные габариты транспорта, допущенного к проезду по таким трассам, число колёсных пар грузовиков/автопоездов, расстояния между этими колёсными парами, ширина шин и давление в них,.. и не забудем про регулярное и, в общем, добросовестное техническое обслуживание и контроль пригодности как самих дорог, так и транспорта,..

...то что мы имели в совке? на дорожные работы привлекался самый неквалифицированный персонал, которому, к тому же, работать было влом. поэтому все работы выполнялись кое-как, если вообще выполнялись, а не тупо один раз бульдозер прогнали. материалы и для подушки, и для покрытия клались не те, что были расписаны в инженерной спецификации, а то, что удалось достать. о качестве говорить там просто не приходилось. кое-какой технический надзор осуществлялся только на правительственных трассах и — уже не столь строго — на трассах стратегического значения. регулярное техническое обслуживание? а что это такое?..

и, конечно, пресловутая плановая система вносила свою роковую лепту: когда работы надо было завершить не с определённым качеством, гарантирующим последующие эксплуатационные свойства, а к концу квартала/года а то и к очередному партицному съезду или революционному праздничегу. а ещё лучше — отрапортавать о досрочном выполнении и удостоиться премии/юбилейной медальки/повышения должности... а реальное качество? — да гори оно огнём!

грузовой транспорт (основная нагрузка на дорожное пкрытие) в совке тоже "регулировался" весьма своеобразно. а если ещё вспомнить, что совок любил по чём зря полязгать свои "мирным" металлолом (танки, тяжёлыве тягачи, прочие БТРы) не меньше нынешнего бункерного, и вся эта военная техника запросто направлялась к месту проведения очередного шоу для своих по гражданским дорогам, то дорогам после этого трындец наступал обычно сразу. и ремонтировать там, в общем-то, было уже что мёртвому припарки...

да и разве такое отношение в совке касалось только дорог? а теплотрассы? а водопровод? ты часто тут наблюдал коричневую воду, льющуюся из кранов у тебя на кухне/в ванной? или когда тут в последний раз тебе отключали воду на пару месяцев "для профилактики"? а новости о провалившихся в яму с кипятком под прорванной трубой теплотрассы людях или машинах как часто в местной прессе мелькают?

от то-то и оно: здесь тебе не тут! это те не социалистический "учёт и контроль", панимаЭшь...