Он видимо имеет в виду, что падение произошло после удара о берёзу, переворот, возможно, разворот всего фюзеляжа относительно направления полёта, и падение "на спину", И в этом смысле, хорошо бы взглянуть на траекторию, которую воспроизвели, построили, или как-то там вычислили....

Как бы поляку не хотелось протолкнуть свою версию, ему отвечают конкретные данные - показания приборов и фотодокументы.

Самолет не получил бы подобного направления движения - уход в полубочку, т.к. Ту-154М - это почти 70 тонн, при этом самолет уже имел горизонтальную скорость такую, что встреча с березой никак бы не повлияла на изменение направления движения. Самолет начал движение на полубочку уже в воздухе и падение его было уже в положении шасси вверху. Мало того, по тому, как были обрезаны деревья крыльями еще в воздухе, вот снимок на улице Кутузова, где видно, что уже был крен, а береза находилась в то время далеко впереди, здесь подтверждается начало крена:

определен крен и высота, на которой начался этот крен, который в итоге достиг около 150 град, а 180 град уже были после падения, просто под действием центра тяжести.

Эти параметры доказаны поляками на основании параметров приборов самолета. И было произведено моделирование, но опять же скажу, что оно было сделано Лабораторией NIAR (USA) по показаниям приборов и точных конструктивных данных самолета, т.к. второй оставшийся самолет у Польши - Ту-154М 102-й - это близнец погибшего Ту-154М 101-го.

Sapienti sat ДИПОЛЬ (Дискуссии. Информация. Политика.)