это ведь самолёт просто рухнуть должен был вниз, плашмя, "на спину", как считает МАК, боком, но где тогда кратер, где следы этого удара?

Про кратер - верно. кроме того, там были две борозды на земле около 100-150 м, которые оставили обломок левого полукрыла и левый стабилизатор, т.е. уже факт торможения по грунту

Еще один момент: при простом падении не было такого факта, что вылетела дверь (я ранее приводила фото) и вошла в грунт на метр, эксперты посчитали, что для этого она должна была обладать энергией, большей, чем самолет, где-то в 10 раз. Откуда взялась эта энергия?

Кстати, сам Солонин заявлял, что был бы рад послушать других экспертов, которые могли бы разоблачить его версию как невозможную, или наоборот, подтвердить её.

Думаю, что если дело дойдет до этого, то тому эксперту придется туго, ведь ему придется отрицать как законы физики, аэродинамики и конкретные фотодокументы. А Солонин выложит и другие свои аргументы. Кто ж захочет идти на эту "плаху"?

Я называю версия Солонина, хотя не он первый её выдвинул, чисто для простоты.

Мы посмотрим на это под другим углом: Солонин ведь транслирует то, что у комиссии Мацеревича есть доказательства. Если бы расследование делали только польские эксперты, то можно было бы заподозрить их в том, что они "играют в одни ворота". Но на самом деле поляки, понимая, что именно поэтому полякам скажут: мы вам не верим, обратились в лаборатории и к ученым/экспертам с мировым именем. Разве стали бы эти инстанции позорить свое имя, десятками лет заработанное, лишь тем, что поддержали бы желания поляков? К тому же их опровергли бы другие инстанции, а это как минимум - публичная потеря авторитета.

Оставлю здесь по этому поводу инфо (из польского отчета -2018), возможно, кому-то пригодится:

- все исследования, проведенные Польшей по реконструкции взрыва, были проведены в полном соответствии с Руководством ICAO по расследованиям авиац. происшествий и инцидентов, в котором рекомендуется обратиться к уже завершенным и доказанным исследованиям, что Польша и сделала.

- на этом основании Польша использовала самые значительные исследования, одним из которых стали исследования и заключения Sandia National Laboratories по факту поствзрывных деформаций.

- по поручению Польши были проведены эксперименты, проведенные в аэродинамическом туннеле, а также моделирование с использованием гидродинамики, проведенные четырьмя независимыми учреждениями: WAT(Военно-технологическая академия Польши), Akron University, Лаборатория аэродинамики University of Illinois at Urbana-Champaign, Aerospace Engineering - аэродинамический туннель, и Metacomp Technologies, USA. Результаты находятся в приложениях к техотчету, будут предъявлены суду, если потребуется.

- подтверждения взрывных факторов были получены от Фрэнка Тэйлора, его статус и участие в DSB МН17 уже приводила.

- по поручению Госкомитета Польши по расследованию Ту-154М эксперты прокуратуры Польши провели свои натурные исследования, в частности по деформации салона номер 3, подтвердившие факт взрыва.

А также натурный эксперимент конструктивного разрушения левого полукрыла (линейный заряд) в масштабе 1: 1 с формой и весом, аналогичными конструкции Ту-154М, где были получены признаки поствзрывной деформации металла.

Здесь расположение линейного заряда

И характерные поствзрывные деформации металла в виде завитков

А это фактические деформации, который никак не могли быть именно после падения.

Sapienti sat ДИПОЛЬ (Дискуссии. Информация. Политика.)