Еще один момент: т.к. экипаж ориентировался по р/локац. приводам и был один инцидент, предположительно с этим связанный.

На ЛЭП, которая была по курсу самолета вдруг произошло отключение с 10:39:35 до 10:41:11.

Т.е. есть подозрение, что ближний привод был подпитан к этой линии и на момент подхода он был выключен, т.е. пилоты его не видели. Все эти "случайности" наводят на мысль, что этот привод был выключен специально, а была включена радиостанция в месте его нахождения, которая дала экипажу фальшивые данные. И это все кроме того, что и диспетчер давал свои "на курсе, на глиссаде", а борт уже уходил от ВПП и имел неверные данные по высоте (переставил по диспетчерским данным задатчики высоты). Частично эту версию подтверждает то, что примерно в 1,1 км от ВПП, он уже был в нескольких метрах над землей - обрубленные деревья. А он должен был там быть на высоте около 70 м.

Поэтому система TAWS предупреждала о близости земли, но, т.к. аэродром не был внесен к бортовые компьютеры ( Аэродром Смоленск-Северный отсутствует в списках аэропортов России как ИКАТА, так и ИКАО:), пилоты доверяли диспетчерам, радиоприводам и посадочным огням, предполагаю, что КВС уже увидел через туман кусты и дал команду "уходим"

Но ему не дали уйти, последовали два взрыва.

Есть два снимка дня катастрофы, когда почему-то выкручивались предыдущие лампочки в сигнальных огнях и вкручивались новые. А ведь они могли быть ориентиром. Ну и почему-то в день катастрофы протягивают кабель для посадочных огней.

Sapienti sat DIPOL (Diskussionen. Informationen. Politik.)