Продолжаю серию аргументов о том, как Лукашевич занимался преднамеренным искажением фактов по катастрофе польского Ту-1454М

Лукашевич в своих аргументах по катастрофе польского Ту-154 по разлому "крыши" фюзеляжа доказывал, что конструктивно верхняя часть фюзеляжа - слабая и приводил как аргумент, если положить самолет крышей вниз, то крыша продавится. Окей, но не знал, что борта при этом сложатся внутрь,

а не так, как фактически упал фрагмент салона 3 - с распахнутыми бортами - от разлома фюзеляжа в результате высокого внутреннего давления вследствие взрыва в замкнутом пространстве

Ну это ладно, его фантазии, Солонин ему показал конкретно, что силовые элементы верха и низа фюзеляжа не отличаются.

Но Лукашевич привел (это еще было у Латыниной, она на него сослалась) инцидент с с Boeing 737 над Кахулуи, когда оторвалась в полете на 7 км часть крыши (одна секция) и дал фото.

Действительно такой инцидент был, но Лукашевич просто занимался подгоном под ответ: типа смотрите: какая слабая крыша - снесло ветром! Эдак по Лукашевичу грозит у всех самолетов "снесение крыши" ))))

Документальное фото (правый борт)

Преднамеренное вранье Лукашевича опровергается весьма просто. Часть "крыши" была снесена не потому, что она - "слабая, мягкая", а потому, что в данном инциденте имели место множественные усталостные трещины в отверстиях верхнего ряда заклепок.

Кроме того, он странным образом забыл обратить внимание на тот факт, что снесена была лишь часть крыши, именно та, в которой была проблема усталостных трещин, а остальная часть фюзеляжа - конструктивно не разрушена, была бы крыша "слабая", ее снесло бы всю.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) подтвердил, что наличие значительного отслоения и усталостного повреждения в конечном итоге привело к выходу из строя соединения внахлест на S-10L и разъединению верхней части фюзеляжа. Процессы коррозии (самолет эксплуатировался в прибрежной среде с воздействием соли и влажности - практически всегда над морем, как рейсовый автобус - до 20 рейсов за сутки) и последующее накопление объемных продуктов коррозии внутри соединений внахлест привeли к так называемой «подушке», в результате которой стыковые поверхности разделяются.

Рейсы самолета - между островами - фактически над морем все время, естественно, влажность и соль делали свое разрушительное дело

Схема расположения секций и стрингеров на самолете

И еще источник по коррозии на этом самолете:

http://www.corrosion-doctors.org/Aircraft/Aloha.htm