А это как, законно, когда гражданские борты выключают транспондер во время полёта? Или это такое ноу-хау российское?

"кто ж его посадит?" ©, ведь в россии все вопросы решаемы, даже если они противоречат правилам.

Естественно, это противоречит правилам гражданской авиации. Транспондер - это по-любому взаимосвязь: transmitter-responder, т.е. приемопередатчик. А еще проще, это радиолокационный ответчик. Понятное дело: не только для ориентирования ВС в ВП "самолет-диспетчер", но и для безопасности полетов.

С земли идет запрос на Secondary surveillance radar (вторичный радиолокатор обнаружения) самолета, и он в ответ передает в ответ определенную инфо о себе.

Сейчас вторичные радары последнего поколения передают уже много параметров, главные - высоту, а также инфо о самолете и рейсе. Eсть и другие системы, как Automatic Dependant Surveillance Broadcast (автоматическое зависимое наблюдение-вещание)- ADS-B, но я упрощенно.

Посторонний человек видит эту инфо по Flightradar24.

Транспондер может быть отключен, например, до взлета и после посадки - это мешает диспетчерам. Также транспондер может быть неисправен и давать фальшь-инфо. Но в данном случае транспондер должен был быть включен.

Допускаю, что пилот кадыровского самолета выключил транспондер, но при этом оставался на прямой связи с диспетчером. Но для постороннего наблюдателя он не виден.

Вижу в этом только одно: скрытие от постороннего наблюдения маршрута самолета.

Но в россии бывает, как говорят, через ... Ты помнишь, что был сбит (2001) Ту-154М над Черным морем рейс Тель-Авив - Новосибирск а/компания "Сибирь". Если бы у них был включен транспондер, их бы видели. Но оказалось, что он был неисправен, а заменить оказалось недосуг. Именно поэтому а/к Сибирь так и не смогла выиграть дело у Украины. Там есть и другие причины, т.к. фактически самолет был сбит росс. ракетой С-200, но а/компания пыталась отыграть стоимость самолета.