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Rennrad
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в ответ andi 29.07.09 19:13
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я простой любитель который после работы сел на велик и поехал))
я простой любитель который после работы сел на велик и поехал))
а зачем тогда Pulsuhr ,график набора высоты , да и вобще почему Реннрад ? это атрибуты велоспорта ,именно из спортивного интереса мы ставим перед собой какие то цели и достигнув их ставим новые ..даже если всё это на любительском уровне.
В ответ на:
просто я правда не знаю что такое GA1,
просто я правда не знаю что такое GA1,
Вы меня разыграть чтоль хотите.. неужели ни разу не открывали журнал Tour или там Roadbike ?
Еще скажите что о пульс зонах никогда не слышали , ну если так то вот вкратце:
Die Trainingsbereiche
Als Bausteine, aus denen dieses Gebäude konstruiert wird, stehen uns diese sechs wichtigsten Trainingsbereiche zur Verfügung:
1.
Kompensationsbereich (KB): In Phasen der aktiven Regeneration ist dieser Bereich sehr wichtig, von der Intensität (= Leistung in Watt) noch unter dem Grundlagenausdauerbereich. Puls unter 60% des Maximalpulses HFmax.
2.
Grundlagenausdauerbereich (GA, übliche Abkürzungen auch G1 und G2): Wichtigster Trainingsbereich √ 80-90% des Trainings werden in diesem Bereich absolviert. Merkmale: Hohe Trittfrequenz (90 √ 100 U/min), Gleichmäßigkeitsmethode, Puls 60 √ 75% von HFmax.
3.
Entwicklungsbereich (EB): Kurze Strecken im deutlich intensiven Bereich, d.h. 80 √ 90% von HFmax, Wiederholungsmethode (Intervalle). Länge der Streckenabschnitte: 3 √ 15 Min. Je nach Leistungsstand erreicht ein Fahrer diese Intensität im Flachen ohne Gegenwind bei 35 √ 45 km/h. Die Geschwindigkeit ist aber auch hier, wie in allen Bereichen außer 4. und 5., kein Steuerungsparameter. Die Intensität wird nach Puls oder Watt gesteuert.
4.
Spitzenbereich (SB): Auch hier wird die Intervallmethode angewandt, allerdings mit wesentlich kürzeren Streckenabschnitten. Die Dauer der Belastungen liegt bei 6 √ 30 Sek bei schnelligkeitsorientierter, 1 √ 5 Min bei ausdauerorientierter Ausrichtung. Die Leistung ist maximal. Bei der ausdauerorientierten Ausrichtung bedeutet dies, dass der Fahrer mit 90 √ 95% angeht, "nach hinten raus" muss er aber die Maximalleistung bringen, daher: 90 √ 100% von HFmax.