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Bahnhof Beelitz-Heilstätten - Вокзал Белитц-Хайльштеттен
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в ответ gadacz 25.06.09 12:39, Последний раз изменено 08.09.12 21:25 (gadacz)
Am 11. Mai 1919 erreichte diese Propellerlokomotive den Bahnhof http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/TRANSPORT/proprail/proprail.htm
Dieser Prototyp machte die erste größere Testfahrt von Grunewald nach Beelitz-Heilstätten und wurde von 40 Persönlichkeiten aus der Eisenbahnwirtschaft und Verkehrspolitik begleitet.
Konstruiert wurde die "Dringos" Lokomotive von Dr.-Ing. Otto Steinitz (vorne links auf dem Foto). Der Antrieb durch den 6-Zylinder-Flugzeugmotor beschleunigte das Gefährt auf ca. 90 km/h, da durch das Fahrgestell, ein umgebauter Güterwagen und die Gleisanlagen die Leistung nicht voll ausgenutzt werden konnte.
Warum dieser kuriose Antrieb? War es nur Spielerei und Entdeckerfreude?
Nein, nach dem 1. Weltkrieg gab es genügend Flugzeugmotoren und Fertigungskapazitäten, die vorher militärisch genutzt wurden. Durch den Versailler Vertrag war es dem Deutschen Reich jedoch verboten, Flugzeuge zu bauen. So wollte man das Material sinnvoll nutzen.
Dieser Prototyp machte die erste größere Testfahrt von Grunewald nach Beelitz-Heilstätten und wurde von 40 Persönlichkeiten aus der Eisenbahnwirtschaft und Verkehrspolitik begleitet.
Konstruiert wurde die "Dringos" Lokomotive von Dr.-Ing. Otto Steinitz (vorne links auf dem Foto). Der Antrieb durch den 6-Zylinder-Flugzeugmotor beschleunigte das Gefährt auf ca. 90 km/h, da durch das Fahrgestell, ein umgebauter Güterwagen und die Gleisanlagen die Leistung nicht voll ausgenutzt werden konnte.
Warum dieser kuriose Antrieb? War es nur Spielerei und Entdeckerfreude?
Nein, nach dem 1. Weltkrieg gab es genügend Flugzeugmotoren und Fertigungskapazitäten, die vorher militärisch genutzt wurden. Durch den Versailler Vertrag war es dem Deutschen Reich jedoch verboten, Flugzeuge zu bauen. So wollte man das Material sinnvoll nutzen.
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