ДажнСегодняшний концепт нежизнеспособен по двум причинам. Батарейка, как уже сказали, и второе - их зарядка.

Где в городе возьмутся электричесие мощности для зарядки сотен тысяч автомобилей одновременно?

Согласна. По пункту первому: даже с точки зрения конечного пользователя вот это 3 самых больших недостатка:

-длительная зарядка батаоеи, но над этим уже работают и уже существуют способы «быстрой зарядки» до неполной ёмкости батареи.

- срок службы. Как правило, первые 5 лет ( некоторые автопроизводители ведут речь/обещают 8 лет) эксплуатация батареи может и не привлекать к себе никакого внимания, но на пробегах свыше 150 000 км (даже если он никак не используется) постепенно перестает держать положенный заряд. В итоге ухудшается динамика, вырастает расход топлива, и от начальных характеристик мало что остается. Теряют ёмкость может только и отдельные "ячейки", но как правило менять придётся всю батарею, а это на минуточку недёшевое удовольствие, может стоить в зависимости от производителя если через легалов: са.15000, на рынке есть и более дешевые альтернативы, но все равно. 😒

-Зимой дальность пути уменьшается в 3 раза. ( Из-за того что часть энергии батареи тратится на охлаждение или обогрев салона автомобиля,ну и питания прочей приблуды) .

Производители конечно не со вчера суетиться начали, поиском альтернативы и оптимизации имеющихся разработок занимаются. . Вот одна из интересных статей на эту тему:

https://www.popmech.ru/vehicles/235220-tesla-pochemu-akkum...

Пункт второй: если с батареей могут и вырулить за счёт новых технологий и альтернативныхатериалов, то с инфракструктурой все намного сложнее...🙁